Лекция 9 (07.04)

Если раздельный пункт расположен в яме, то при выходе с раздельного пункта на руководящий подъем должен быть обеспечен разгон до расчетной скорости.

Во всех случаях при наличии маневровой работы должен быть исключен самопроизвольный уход вагонов со станционной площадки.

Стрелочные переводы на главных и ПОП следует располагать в невертикальных кривых

При отсутствии маневровой работы на раздельном пункте уклон продольного профиля станционной площадки допускается до 10 промилей.

Трассирование жд

Трассой называется пространственная ось ждп в уровне основной площадки ЗП.

Трассирование – это процесс определения и закрепления положения трассы в плане и продольном профиле.

На выбор положения трассы оказывает влияние следующие факторы:

1. Социальные, экономические, экологические;

• Объемы перевозок;

• Структура перевозок;

• Темпы роста;

• Расположение населенных пунктов и экономических центров;

• Наличие и развитие существующих путей сообщения, а так же расположения точек примыкания к существующей сети;

2. Природные факторы:

• Топографические условия;

• Геологические условия;

• Гидрологические условия;

• Физико-географические условия;

3. Технические факторы:

• Основные технические параметры;

• Характеристика ПС;

• Система организации движения поездов;

• Характеристика строительной техники;

1 группа факторов определяет положение трассы, через которые обязательно она должна пройти. Называются они – опорные пункты.

2 группа определяет положение фиксированных точек через которые желательно провести трассу.

Классификация трассировочных ходов:

1. По топографическим условиям;

• Долинный ход;

- достоинства такого решения:

• Небольшие уклоны;

• Хорошие условия водоснабжения станции;

- недостатки:

• Большое количество искусственных сооружений;

• Значительная длина линий

• Водораздельный ход;

- достоинства такого решения:

• Минимальное количество искусственных сооружений;

- недостатки:

• Плохие условия водоснабжения;

• Косогорный ход;

• Поперечно-водораздельный ход;

2. По степени использования руководящего уклона;

В зависимости от соотношения среднего уклона земной поверхности и руководящего уклона линии различают:

• Вольный ход;

Средне-естественный уклон местности меньше ограничивающего (руководящего)

• Напряженный ход;

На участках напряженного хода средне-естественный уклон местности меньше ограничивающего (руководящего)

Основные принципы трассирования на участках вольных и напряженных ходов:

1. Препятствие должно находиться внутри угла поворота;

2. Сумма углов поворота в пределах участка должна быть минимальная;

3. От препятствия к препятствию;

Каждый угол поворота на участках вольного хода должен быть обоснован.

Основные принципы трассирования на участках напряженного хода:

С целью снижения объемов строительных работ необходимо развивать (удлинять) линию.

На участках напряженного хода необходимо максимально использовать руководящий (ограничивающий) уклон.

Приемы искусственного развития (удлинения) на участках напряженного хода:

1. Участок простого развития линии (извилина)

2. Вписывание в поперечный лог (вода по нему течет);

3. Вписывание в боковую долину;

4. Петлеобразное развитие;

5. Зигзагообразное развитие;

6. Зигзагообразное развитие (в Перу)

Технология трассирования:

Камеральное и полевое

Камеральное – трассируем по картам:

+

За один день можно проложить трассу на 10-100 км;

Удобно, тепло, светло;

-

Карты старые, не точные;

Полевые – трассируем по местности:

+

Высокая точность;

-

Сложность работы;

Низкая скорость трассирования.

Лекция 10 (14.04)

Расчет и размещение искусственных сооружений

Типы искусственных сооружений

Жд ЗП расположенной на местности создает искусственную преграду (дамбу) для стекания воды. Если при проектировании жд в местах ее пересечения с постоянными или периодическими водотоками не предусмотреть водопропускных сооружений, то создается угроза затопления или размыва ЗП.

Помимо водопропускных сооружений в полосе ЗП устраивают так же водоотводные сооружения (водоотводная канава, нагорная канава).

Водопропускные сооружения делятся:

1. По размеру:

• Малые (мосты длиной до 25 метров, водопропускные трубы, фильтрующая насыпь, лотки, акведуки, дюкеры);

• Средние (мосты длиной от 25 до 100 м);

• Большие (мосты длиной от 100 до 500 метров);

• Внеклассные (разводные мосты и мосты > 500 метров).

2. По материалу:

Мосты -

• Железобетонные;

• Металлические;

• Деревянные;

Трубы –

• Металлические;

• Железобетонные;

• Бетонные (бетон плохо работает на растяжение);

• Каменные;

• Деревянные;

Мосты отличаются друг от друга числом и длиной пролетных строений, а так же высотой.

3. Трубы по форме поперечного сечения бывают:

• Круглые;

• Оваидальные;

• Прямоугольные;

• Треугольные;

Трубы отличаются друг от друга размерами и числом отверстий. Эстакадные мосты проектируются при высоте насыпи от 2 до 8 метров. Максимальная высота насыпи для труб 20 метров.