Лекция 15 (19.05) Проектирование и реконструкция продольных профилей.

Элементами проектирования выступает продольный профиль, план, поперечные профили. Они все должны быть взаимоувязанными.

Ведущий элемент проектирования. Им может быть продольный профиль или план линии.

При строительстве 2 путей сначала проектируют реконструкцию продольного профиля существующего пути, а продольный профиль 2 пути устраивается в одном уровне с существующим.

Причины реконструкции:

• Приведение очертания профиля в соответствии с действующими нормами;

• Увеличение мощности балластного слоя из-за больших значений напряжений по основной площадке ЗП;

• Смягчение максимальных уклонов в пределах реконструкции;

• Проектирование реконструкции продольных профилей выполняется на УПП – утрированных, продольных профилях.

Исходными данными для составления утрированного продольного профиля (УПП) является:

• Разбитый пикетаж (по оси пути, началом координат принимают ось ближайшего раздельного пути) с плюсовыми точками (водопропускные сооружения, ЦП, сигналы, оси переездов, оси важных зданий);

• Отметки существующей головки рельса;

• Отметки низа балластного слоя (НБС – это переход ВСП в НСП, бровка ЗП) существующего);

• Толщина существующего балласта;

ПГР – проектная головка рельса

- мощность ВСП проектная

РГР – расчетная головка рельса

НБС – низ балластного слоя существующий

РГР – называется такое положение головки рельса, при котором под шпалой будет расчетная толщина балласта.

ПГР – проектная головка рельса – строится по нормам проектирования.

В результате УПП мы можем получить объемные параметры (величину досыпки и подрезки).

Досыпки – исправление положения продольного профиля за счет добавления балластного материала (обычно гранитный щебень) – h

они появляются тогда, когда ПГР> РГР ≥ СГР

подрезки – ПГР<РГР , h

подрезают землю – основную площадке ЗП под насыпью.

Проектирование и реконструкция плана линии:

Причины реконструкции:

1. Несоответствие действующим нормам и условиям эксплуатации:

1. R; 2. Длина переходной кривой; 3. Возвышение наружного рельса в кривой; 4. Длина прямой вставки;

2. Необходимость увеличения скоростей движения поездов;

3. Необходимость улучшения эксплуатационной работы;

Задачи:

1. Выправка существующей сбитой кривой;

2. Проектирование реконструкции плана существующего пути;

3. Проектирование плана второго пути;

Все рихтовки измеряют относительно оси выправленного пути. А для расчета величин рихтовок есть несколько методов. Поэтому в практике проектирования для расчета рихтовок используется метод угловых диаграмм. Основанный на свойствах эвольвент.

Эвольвента – это расстояние (линейный размер) получаемое при отклонении упруго защемленной линии при приложении к ней определенного усилия.

Свойство угловых диаграмм:

1. Тангенс угла наклона угловой диаграммы к оси абсцисс равен кривизне кривой ;

радиан

– кривизна кривой, величина обратная радиусу

2. Площадь угловой диаграммы равна величина эвольвенты, т.е. смещение может быть определено, как радиус смещения угловых диаграмм, существующей и проектной;

– площадь треугольника