Основные вопросы проектирования вторых путей

Предпосылки строительства вторых путей:

1. Значительный рост объемов перевозок;

2. Полное исчерпание мощности однопутной жд;

3. Необходимость значительного повышения скоростей движения поездов;

4. Значительное улучшение использования ПС

5. Уменьшение себестоимости перевозок.

Из указанных предпосылок вытекают и преимущества вторых путей. Однако, с преимуществами имеются и недостатки:

1. Значительные капитальные вложения.

Поэтому дополнительные пути сооружают после реализации всех возможностей однопутной жд

Основные принципы проектирования 2 путей:

1. Обеспечения безопасности строительства дополнительных главных путей, так и движения по существующем пути в период строительства;

2. Обеспечение бесперебойности движения поездов по однопутной жд в период строительства.

3. Комплексность проектирования.

4. Учет перспективы работы линии;

Основные задачи проектирования 2 путей:

1. Выбор основных технических параметров 2 пути;

2. Сроки строительства;

3. Этапы строительства;

4. Выбор конструкции ЗП (совмещенное, раздельное);

5. Выбор сторонности 2 пути (с какой стороны);

6. Проектирование реконструкции продольного профиля существующего пути;

7. Проектирования реконструкции плана;

8. Проектирование поперечных профилей.

Выбор основных технических параметров 2 пути;

1. Руководящий уклон – i_р, ‰

2. Полезная длина ПОП - l_поп, м

3. Минимальный радиус кривых, м

При выборе значения руководящего уклона возможны следующие варианты:

1. Руководящий уклон проектируемого пути совпадает с руководящим уклоном первоначального пути (совмещенное ЗП)

Экономия от совмещенного ЗП

2. Руководящий уклон по 2 пути больше чем уклон по существующему пути (проектируемый грузовой путь проектируется внегрузовом направлении);

3. Руководящий уклон по существующему пути больше, чем имеющийся (наоборот)

(2 и 3 – раздельное ЗП)

Полезная длина ПОП на проектируемой линии является функцией ПОП на линиях примыкания, зависит от руководящего уклона, вида тяги, и др. на проектируемой линии)

Минимальный радиус для проектируемого пути будет функцией объемов перевозок, топографических условий и др.

Лекция 14 (12.05) Определение сроков и этапности строительства доп. Главных путей.

Стоят, когда огранич. Провозная и пропускная способность. Сроки строительства могут быть установлены на основаниях анализа графика овладения перевозками

Возможны следующие этапы сооружений сплошного второго пути:

1. Строится второй путь в пределах ограничивающего перегона (лимитирующий – ограничивающий пропускную способность) → ограничивающим перегоном становится другой.

2. С троится второй путь в пределах др. ограничивающего перегона

Преимущество совмещенного ЗП:

1. Уменьшение объема земляных работ;

2. Уменьшение площадей отводимых земель;

3. Удобство в процессе строительства и эксплуатации;

Недостатки в разных уровнях:

1. Ухудшенная снегоборьба и водоотведения;

2. Ухудшенная видимость;

3. Совмещенное ЗП;

4. Повторяет недостатки плана существующего пути.

Выбор сторонности 2 пути:

Факторы, влияющие на выбор:

1. Косогорность

2. Наличие мостов (вторые мосты строятся ниже по течению)

3. Электрификация линий (сторонность)

4. Препятствия (стесненность)

5. Подпорная стенка

6. Оползень

Желательно расположить 2 путь относительно существующий с одной стороны, но приходится иногда менять сторонности.