Определения строительной стоимости

Строительную стоимость жд можно определить многими способами, отличающимися друг от друга точностью и сроками отчетов. В любом случае основные показатели по вариантам должны определяться равноточно. Для сравнения вариантов строительная стоимость может определяться лишь по сооружениям и устройствам, которые отличаются по вариантам.

1. Строительная стоимость может быть определена по эталонным стоимостям (приближенный метод)

2. С использованием технико-экономических показателей предыдущих проектов. УПСС – укрупненные показатели стоимости строительства.

Этот способ используется на предпроектной стадии, либо при сравнении вариантов.

Путем составления сметных расчетов с разработкой проекта организации строительства. Он разрабатывается под конкретную организацию.

Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы – это затраты на движение поездов, на ремонт и содержание постоянных устройств, в т.ч. пути, ИССО, узлов и станций и т.д.

Наиболее трудоемкие расходы по движению поездов.

Затраты определяют:

По единичным расценкам
По групповым показателям
По укрупненным нормам

При определении эксплуатационных расходов по (1) используются результаты тяговых расчетов. А именно - - механическая работа сил тяги лок-ва. – механическая работа сил основного сопротивления; - основного торможения.

А или G – расход электроэнергии или дизельного топлива (кВт/ч или тонн);

t_х – время хода поезда;

– стоимость пробега одного поезда.

Лекция 13 (05.05) Технико-экономический выбор схем этапного усиления мощности эксплуатируемых железных дорог

Различают потребную и возможную пропускную и провозную способности. Потребную определяют на стадии изысканий. Возможными пропускной и провозной способностью называются способности, которые могут быть реализованы дорогой при том или ином техническом состоянии. Конкретное техническое состояние жд характеризует:

ТП ПУ – технические параметры постоянных устройств ;
Техническое оснащение линии (ТОЛ) – ПС, тип лок-ва (вид тяги), система СЦБ;
Способы организации движения поездов (UL(ГДП).

Для своевременного и полного удовлетворения потребностей в транспортных услугах необходимо, что бы в любой момент времени выполнялись следующие условия:

Возможная провозная способность> потребной провозной способности ()
Возможная пропускная способность > потребной пропускной способности ()

Наглядно решать задачу овладения перспективными перевозками можно с помощью графиков овладения перевозками. ГОП – это прямоугольная система координат

, млн тонн в год нетто

- число грузовых поездов в сутки;

– средняя масса груза составов нетто;

– коэффициент перехода от массы состава брутто, к массе состава нетто (0,67);

– коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок (1,2);

– период ГДП;

График (Гв) падает потому что с годами число поездов растет с годами, а пропускная способность (n_р) не растет.

На основании графика овладения перевозками разрабатывается схема овладения перевозками.

Критерием оценки схемы овладения перевозками служит приведенные строительно-эксплуатационные расходы, рассчитанные с учетом Этапности капитальных вложений.

, тыс рублей