38 Зависимость с. Перевозок от % порожнего пробега вагонов

Эффективное использование вагонного парка определяется величиной его порожнего пробега. Необходимо выявлять все возможности для использования попутно следующих порожних вагонов и сокращать этот показатель непроизводительной работы подвижного состава. При изменении порожнего пробега вагонов изменяются все статьи зависящих расходов, кроме расходов по начально-конечным операциям. Характер их связи с показателем а является прямым замедленным. В каждом калькуляционном измерителе есть часть, остающаяся постоянной, и часть, изменяющаяся прямо пропорционально величине а. С=А+В*а

39 Зависимость с. Грузовых перевозок от массы поезда брутто

Осн резервами повышения массы поезда: обновление существующего лок парка; внедрение новых технологий,повышающих качество эксплуатац работы и формир-я поездов; улучшение использование мощности лок-ва; увеличение нагрузки вагонов; повышение проф уровня и квалификации работников лок бригад. Повышение массы поезда позволяет экономить эксплуатац расходы в части затрат на топливо, э/э, оплату работы лок бригад, ремонт и амортизацию поездных лок-вов, маневр лок-вы. Увеличение ср массы поезда приводит также к увеличению резервов пропускной способности ж.д. При изменении массы поезда брутто не изменяются измерители "вагоно-км", "вагоно-часы" и "количество грузовых отправок". Меняются обратно пропорционально измерители "лок-км", "лок-часы", "бригадо-часы локомотивных бригад" и "бригадо-часы поездных бригад"; меняются обратно замедленно — "расход топлива или э/э", "ман лок-часы" и "ткм брутто вагонов и лок-вов". В рез суммир-я расходов получают формулу: С=а+b/Qбр

Коэфф влияния Qбр К=((в/Qбр)/(а+(в/Qбр)))*100 Квл=7-9%

Уд вес с/с перевозок, завис от Qбр при тепловоз тяге значит больше, чем при электровозной. Это связ с тем что на участках с тепловоз тягой ниже уровень качеств пок-лей(больше доля порож пробега,меньше ср сут пробег, Vуч). При изменении Qбр следует учитывать возможность изменения Vуч

40 увеличения скорости движения поездов. скорость явл одним из важ­ных показателен качества перевозок и транспортного обслужива­ния клиентуры. Vуч может измениться за счет: изменения простоя на промежут станциях, -изменения числа остановок, -изменения Vтех. За счет сокращения простоя не изменяются: ваг-км, лок-км, ткм-брутто ваг и лок ,маневров лок-км, кол-во груз отправок, изменяются обратно замедленно: ваг-часы, бриг часы поезд и лок бригад, лок-ч, расход топлива

Коэфф влияния Квл=((b/ Vуч)/(а+(b/ Vуч)))*100

41 Особенности влияния кач показ подвиж состава на с. Пасс перевозок

К основным качеств показателям относятся: населенность пас вагона, состав пас поезда в вагонах, Vуч движения поезда. Для получения формулы зависимости применяют метод расходных ставок. При этом исследуемый качеств показатель обозначается принятым символом, а все остальные принимаются на уровне среднедорожных значений. Калькуляционные измерители рассчитывают на 1000 пас-километров в зависимости от качеств показателя, для к-ого выводится формула. Влияние населенности: обратно пропорционально: ваг-км, ваг-ч, ваг-ч в движ, лок-км, лок-ч, бриг-ч док бригад. Обратно замедленно: ткм брутто ваг и лок, расход топлива(э/э), маневров лок-ч. Не измен: кол-во отправл пасс. Обратная завис-ть: С=а+b/pн

Коэфф влияния Квл=((b/ pн)/(а+(в/ pн)))*100

Кол-во ваг в составе поезда влияет на расходы по ремонту,экипировке и аморт-ции лок-вов, содерж-ю лок бригад, энергетич затраты и частично на расходы по маневр работе и содерж-ю пути. Изменяются ообратно пропорционально: лок-км, лок-ч, бриг-ч лок бригад. Обратно замедленно: ткм брутто, расход топлива(э/э), маневр лок-ч. остальные не измен. Обратная завис-ть C=а+b/м. Коэфф влияния на С. Квл=((b/м)/(а+(b/м)))*100