35 Метод укрупненных расходных ставок.(урс)

Применяется для оценки эксплуатац деят-ти ж.д. в текущ или персп усл-ях. УРС-зависящ расходы, приходящиеся на ед эксплуатац работы. Укрупненные ставки рассчитываются на основании ЕРС и затрат калькуляционных измерителей, приходящихся на укрупненную единицу работы подвижного состава. На практике наиболее часто используются УРС на 1 поездо-км, 1 поездо-час простоя поезда, 1 лок-час простоя поездного лок-ива, 1 лок-км пробега поездного лок-ва в одиноч след-нии.

УРС на ж/д могут применяться при решении широкого круга задач. Например, на основе УРС м.б определены договорные цены на дополнительно предоставляемые ж/д услуги, оплата которых не действующими провозными платами. УРС м.б. применены по укрупненным видам работ и видам деятельности.

36 Методика расчета зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава.

Улучшение пок-лей исп-я подв состава оказ большое влияние на снижение с/с перевозок и явл-ся осн резервом экономии эксплуатац расх. При проведении расчетов следует учитывать, что измен-е одного кач пок-ля может вызвать измен-е др кач пок-лей. Для оценки эфф-ти внедрения новой техники и принятия др управленч решений необх знать степень завис-ти с/с перевозок от кажд кач пок-ля. Эту зависимость можно установить, используя метод единичных расходных ставок, укрупн расх ставок, коэф-тов влияния. Для получения формулы завис-ти c/c перевозок от каждого показателя использования подвижного состава следует интересующий показатель принять за переменную величину, считая все остальные показатели неизменными, равными средним для данной дороги величинам (но некотор пок-ли могут потребовать корректировки), и определять расчетным способом расходы, связ с каждым калькуляционным измерителем. В результате суммирования всех групп расходов выводят формулу зависимости с/с перевозок от данного показателя использ-я подвижного состава. Условно-постоянные расходы при изменении кач показателей не изменяются.

Влияние кач пок-лей на с/с перевозок выражается формулами: -для показ-лей, связ с с/с обратной завис-тью С=а+b/х; -для показ-лей, связ с с/с прямой завис-тью С=а+b*х; Формулизация этой завис-ти позволяет автоматизировать опр-е с/с перевозок при изм-нии величины кач пок-ля. Получ формулы позволяют рассчитать знач-е коэфф-та влияния.

При обратной завист-ти Квл-доля с/с, изменяющаяся при измен-нии данного кач пок-ля

При прямой завист-ти Квл показ на сколько % изменится с/с при изменении данного кач пок-ля на 1%

С-базовая с/с,С’- с/с, получ при увеличении или уменьшении кач пок-ля на 1%

Методика определения формул зависимости c/c перевозок от каждого из кач показателей использ-я подвижного состава едина по видам перевозок, типам тяги, вариантам анализа. Различаются лишь условия перевозок, информационная база расчетов, величины расходных ставок, удельный вес зависящих расходов и перечень калькуляционных измерителей.

37 Зависимость c. Перевозок от динамич погрузки груж вагона.

Этот показатель характеризует степень использования грузоподъемности вагона в процессе перевозок грузов. Изменение динамической нагрузки вагона оказывает влияние на изменение всех калькуляц измерителей, с к-ми связана величина зависящих расходов, необходимая для выполнения данного V перевозок. Обратно пропорционально – ваг-км, ваг-часы, кол-во груз отправок. Остальные-обратно замедленно. Изменяются затраты пробега подвижного состава-"ваг-км", "ткм брутто", "поездо-км", "лок-км"; "затраты временных измерителей-вагоно-часов", "лок-часов", "часов маневровой работы", "бригадо-часов лок бригад и поездных бригад"; а также расходы на топливо и э/э на тягу поездов и кол-во груз отправок. Коэфф влияния Рдин на С. К=((в/р)/(а+(в/р)))*100