43.Определение сроков и этапности строительства 2-х путей. Совмещенное и раздельное земляное полотно.

Сроки стр-ва м.б.установлены на основании анализа графика овладения пер-ми.(график)Возможны след.этапы сооружения 2-го пути:1.Стр-тво 2-го пути на лимитирующем перегоне –лимитирующ.перегоном становиться другой.2.Строиться 2-й путь на другом лимитир.перегоне; 3.Стр-во сплошных 2-х путей.Рисунок.Конструктивное решение вопроса о раздельном или совмещенном ЗП:«+» совмещенного ЗП:1.Меньше объем земляных работ;2.Уменьшение занимаемых ж.д. земель;3.Удобства в процессе стр-ва и экспл.;4.Доставка ремонт.матер-в.«-»совм.ЗП:1.Повторяет недостатки существующего пути;2.Оба пути должны находиться а 1 уровне-«-»при разных уровнях:-усложнение снего- и водоборьбы;-ухудшение видимости;-ремонт.

44.Выбор сторонности второго пути. Способы перемены сторонности второго пути.

Факторы:1.Косогорность:-насыпи(верх.сторон.2 пути);-выемки(с низ.сторон); 2.Наличие мостов(ниже по течению);3.Электрофикация линий;4.Застроенность территорий(препятствия); 5.Подпорная стекна;6.Оползень.Желательно располаг.2-й путь отн-но существ.с одной стороны,но приходиться иногда менять сторонность:

1.На прямой: 2.На кривой:

45)Проектирование реконструкций продольных профилей.

3 элемента проектир-я:-прод.профиль;-план;-попречн.профиль.Всё д.б.взаимосвязано.При стр-ве вторых путей сначала проектируют прод.профиль существующего пути,а второй путь устраивается в одном уровне с существ.Основные причины реконструкции:1.Приведение существующего ПП в соответст.с действ.нормами;2.Увеличение мощности балластного слоя из-за больших зн-ии напр-ии по основ.площадке ЗП; 3.Смягчение руков.уклона в пределах отдельного участка. Проек-ие реконстр.прод.профиля выполн.на УПП(утрирован.прод.профил). Исходные данные для составления УПП:1)Разбитый пикетаж по оси пути -за начало координат-ось раздельного пункта;привязка водопроп. сооруж.,оси переездов и др.);2.Отметки существ.головки рельсов (СГР) – в кривых-внутреннюю гол.рельсов; 3.отметки низбалластного слоя существ.(НБСс); 4.Толщина сущест-го балласта. (Рисунок). Вспомогат. линия: РГР=НБСс+h_{всп проект.;}; h_{всп проект}=h_пп+h_б.пр+h_шп+h_р.пр.(рисунок).

Расчет головки рельса наз.такое положение гол.рельса, при кот.под шпалой будет расчетная толщина балласта.В рез-те УПП можно получить вел-ну досыпки или подрезки.Досыпки-исправление полож.прод.проф. за счет добавления балластного мат-ла. h=ПГР-СГР,м. Появл.в том случае, если ПГР>РГР>=СГР. Если ПГР<РГР, то появляется подрезка. h=РГР-ПГР; НБСс-НБСпр=h.

46.Проектирование реконструкция поперечных профилей.

Выполняется в комплексе с проектир. рек-ии плана и профиля.

Необх.обеспечить:1.Прочьность; 2.Устойчивость; 3.Защиту от атмосф.явлений.Классификация:1.Со смещением оси сущест-го пути (тип II,тип IIIБ);2.Без смещения оси сущест-го пути (тип I, тип IIIА). Выбор той или иной группы типа поперечников зав-т от величины досыпки или толщины подрезки. Исх.данные при проект-ии реконстр-ии поперечн. профилей:1.Пикетаж;2.Отметка существ.головки рельса;3.Съемка поперечников на след.точках:1.Пикеты; 2.Характерн.точки(точки перелома профиля ЗП, наибольш.рабочие отметки на насыпяхи выемках, особые места,оси искус.сооруж.,оси переездов и прочие.(рисунок)4.Состояние ЗП: -мощность и сост.балластного слоя; -наличие деформ.в ЗП; -наличие действ.соор,напр.на борьбу с деформ.

_{Реконстр-ии} попер.профилей сущ-го ЗП и дополнитель.глав.путей: причины реконстр-ии:-реконстр.прод.профиля; -реконстр.плана; -приведение попер.профиля к типовому очертанию; -стр-во допол. главных путей – новое ЗП,сост.из двух массивов,должно прдставлять из себя однород.массив; -наиболее полное использ.ЗП с целью уменьшения земл.работ: -наимень.занятие земель под стр-во допол.глав.путей. Сохранение откосов противоп. доп. пристраив.пути. Обеспечение безопасного и беспребойного движения поездов по существ.пути при возвед. ЗП д/допол. путей.3 типа реконструкции:1.Уровень проектир. пути отн-но существ. подъемом до 0,3м(ось существ. пути остается на месте,а ось проектируемого пути располагается на нормальном м/упутье +дельта 2.Изменение положении проектной головки рельса отн-но СГР, производя подъем до 0,7м при этом ось существ. пути смущается отн-но проектируемого; 3.Только на иск. сооруж. на мостах и тоннелях с сохранение существующей оси пути при любых подрезках и любых подъемах,при любых досыпках до 0,7м и любых подрезках со смещение существующего оси пути_.

47,48.Проектирование реконструкций плана.

Причины реконструкции:1.Несоответствие действ. нормам и условиям эксплуатации: -радиус; -длина переходной кривой; -длина прямой вставки; 2.Необходимость увеличения скоростей движения поездов;

3.Необходимость улучшения экспл.работы.Задачи:1.Выправка сбитой ж.д. кривой (рисунок);2.Проект. реконстр. плана сущ.пути;3.Проек-ие плана второго пути.Все рихтовки исм-ся отн-но выправленного пути. Для опр-ия величины рихтовки исп-ся метод угловых диаграмм для расчета величины рихтовок, основанный на св-вах эвольвенты.Эвольвента- расстояние,полученное при отклонении упруго-закреплен.нити при прилож.кней усилия.(рисунки)2 с-ва угловых диаграмм: 1.Тангенс угла наклона углов.диаграммы к оси абсцисс равен кривизне кривой.tgψ=α/К; К/α=R, К=ПRα/180=Rα(рад), 1/R=ρ(кривизна кривой).;2.Площаль угловой диаграммы равна величине эвольвенты,т.е. смещение в любой точке м.б. определено,как разность площадей глов.диаграмм(сущест.и проектн): e=K²/2R. .

17)Экономика проектирования плана и продольного профиля жд.

При соблюдении всех прочих треб.продоль.профиль должен иметь наилучшие эконом.показатели: -строит.стоимость; - эксплуатац.расходы; -приведен.строит-эксплуатац. расходы.

18)Требования к взаимному расположению плана и продольного профиля.

19)Проектирование планат и продольного профиляжд в пределах водопропускных искусственных сооружений.

38)Усиление мощности существующих жд. Причины усиления мощности. Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по усилению мощности.

39)Технико-экономический выбор схем этапного усиления. График овладения перевозками. Потребная пропускная и провозная способность.

40)Этапные капиталовложения. Анализ графика овладения перевозками. Назначения схем овладения перевозками. Критерий оценки схем овладения перевозками.