34.Классификация вариантов проектных решений. Сравнение вариантов по денежным показателям. Единовременные и многоэтапные капитальные вложения.

Разработ.варианты могут иметь различающие признаки: 1.Варианты общегосударственного значения-варианты принципиальных решений возникшие на предпроектной стадии. Они отличаются друг от друга принцип. направ., точками примыкания к существ. сети,осн.техн.и пар-ми посто. уст-тв.2.Варианты внутритранспортного значения: 1.Основные-вар. менее принцип. направ.,а также вар. с различ.осн.техн.пар-ми;2.Местные –вар. незнач. протяженности, связ. с разл. радиусами круговых кривых, с разл.вар.обходов нас.пунктов, с разл.вар.проек-ия прод.профиля. Срав. вар. по денежному показателю:разл.показатели:1.Общий (абсолютный)-экон.эффектв.характер. варианты с точи зрения удовлетв.потребностям нар.хоз-ва и получение прироста ВВП;2.Сравнительный (относительный)-позволяют выбрать наилучший вар. Наиболее часто в практике проектир. исполь.показатели относит.эконом. эффек-ти.Сравнение вариантов можно выполнить при условии: 1.Единовременных капит.вложениях; 2.Многоэтапных кап.влож.Сравн. при усл. единоврем. кап.влож.-2 способа сравнения вариантов: - по сроку окупаемости; -по приведенным строит-эксплуат. расходам. (Дописать про сравнение вариантов и срок окупаемости.)

35)Сравнение вариантов по сроку окупаемости и по приведенным строительно-эксплуатационным расходам.

1.По сроку окупаемости: возмож.след.случаи денеж.показ.по вар-м.Пусть К₁ – строит.стоимость 1-го вар-а, К₂-стр.стоим-ть 2 вар-а, С₁-эксплуатац. расходы по 1 вар.,С₂-эксплуат.расходы по 2 вар. 1) К₁>K₂;C₁>C₂ – эконом.выгоден 2 вар.;2) К₁<K₂;C₁<C₂-эконом.выгоден 1 вар; 3) К₁>K₂;C₁<C₂ или К₁<K₂;C₁>C₂-необх.опред.срок окупаемости. лет, где -допол.капи.влож.в более дорог.вар; -экономия ежегодных эксплуат.расходов. сравнивается с нормативн.сроком окупаемости.1. - дполн.кап.влож.в более дорогой вариант не успевает окупиться в норматив.период за счет экономии ежегодн. эксплуатац. расходов – экон.выгоден 2 вариант; 2. - 1 вариант; 3. -продолжаем сравнение вар-в по натур.показателям :длина, объемы земл.работ и тд. 2.По приведен.стр-эксп.расходам: Привден. затраты за период=10г. Лучший тот вар-т, у кот.привед.затраты меньше. Приведеные стр-эксп.расходы за 1 год:

36.Определение строительной стоимости.

Строительную стоимость жд можно определять многими способами отличными друг от друга точностью, трудоемкостью, сроками подсчета, но в любом случае основным денежным показателем по вар-м должно быть равноточность.Для сравнения вар-в стр.стоим-ть может опред.лишь по сооруж и уср-вам,кот.отлич. по вариантам. Стр.ст-ть м.б. определена:

1.По экономическим показ. (приближенный метод); 2.С использованием технико-экономических показателей предыдущих проектов. Выявляется УПСС (укрупненный показатель стоимости строительства). Этот способ исполь. на предпроектной стадии либо при сравнении вар-тов.3.Путем составления смет с разработкой ПОС (проект организации строительства) - самый точный.

37.Определение эксплуатационных расходов.

Эксп.расходы (ЭР)- ежегодные расходы на движение поездов, ремонт содержание постоянных устройств(ПУ),в том числе пути,ИС,узлов и ст-ии и тд. Наиболее трудоемкая часть ЭР - движение поездов, она может быть определена 3-мя спос.:1.По единичным расходным нормам-использ. рез-ты тяговых расчетов (механ.работа сила тяги лок-ва, мех.работа сил торм, мех.раб.осн.сопр.),опред. расход энергоносителей, расход дизельного топлива, время хода; 2.По групповым пок-м - протяженность, энергетика, время; 3.По укрупненным нормам.

41)Причины строительства вторых путей. Основные принципы проектирования вторых путей.

Предпосылки строительства 2-х путей:1.Значител. рост объемов пер-к; 2.Полное исчерпание мощности однопутной ж.д.; 3.Необх. значитель. повышение скоростей дв-ия;4.Значител.улучш.используемого ПС; 5.Уменьшение себестоимости перевозок.Из указанных предпосылок и вытекат преимущ-во вторых путей,однако с преим-ми имеются и недостатки – значитель.кап.вложения. Поэтому 2-е пути сооружают после реализации всех возможностей однопутной жд.Основные принципы проектирования 2-х путей:1.Обеспечение бесперебойного дв-ия поездов по однопутной жд в период стр-ва;2.Обесп.без-ти дв -ия поездов по существующей линии в период стр-ва;3.Учет перспективы работы линии; 4.Комплексность проектирования(т.е. не только доп.путей, но и улучшен. сущ-го пути)

42.Основные задачи проектирования 2-х путей. Выбор параметров 2-го пути.

1.Выбор осн.техн.пар-ов 2-го пути;2.Сроки стр-ва; 3.Этапность стр-ва; 4.Выбор раздельного или совмещенного или раздельного ЗП; 5.Выбор сторонности 2 пути; 6.Проек-е реконструкция прод.профиля; 7.Проек-ие попер.профилей 2-го пути; 8.Проек-я плана второго пути

Выбор техн.пар-ов 2-го пути: оснтехн.пар-ры:1.руков.уклон;2.полез.длина пр-отпр.путей; 3.Миним.радиус; 4.Вид тяги.При выборе руков.уклона возмож.след.случаи: 1.Значение руковод.уклона на сущ-ем пути равно значению на проектно.пути. Исполь.совмещенное ЗП Рисунок – Экономия ЗП при совмещенном.2. Значение руков.уклона а сущ.пути меньше,чем на проект.-исполь.раздельное ЗП. Провозная способн.меньше у 2–го пути, отсюда 2-ой путь специализир.в негрузовом направлении(вес поезда малень.). 3.Значение рук.уклона на сущ.пути больше,чем на проект., отсюда 2-ой путьможно отдать под грузовое направ. ЗП раздельное.

При выборе полез.длин ПОП:Полез.длина ПОП на проект.линии есть функция от полез.длины ПОП на линиях примыкания, от руков.уклона на проект.линии,от вида тяги и др. При выборе мин.радиуса:Мин.радиус на проект.линии есть функция от объемов пер-к,от топографич.условий местности и др.