37.Пути повышения производительности мта

Основные пути повышения производительности МТА:

1. Поддержание тракторов и с.-х. машин в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации (своевременное и качественное проведение ТО и ремонтов, регулировок и т.д.);

2. Комплектование агрегатов с учетом наиболее полного использования мощности двигателя, назначения машин, конкретных условий эксплуатации и выбора оптимального скоростного режима;

3. Подготовка поля и агрегата в соответствии с технологическими требованиями;

4. Выбор рациональных способов движения, видов поворотов, обеспечиваю-

щих наибольшее значение коэффициента рабочих ходов;

5. Организация групповой работы агрегатов с обеспечением поточности (КУТО, поточно-цикловой метод и т.д. Например, при создании КУТО производительность агрегатов возрастает на 1520 %);

6. Снижение нерациональных затрат времени при работе МТА (механизация погрузочно-разгрузочных работ, заправка тракторов в поле и т.д.);

7. Маневрирование передачами и использование частичного режима работы двигателя;

8. Повышение квалификации механизаторов, морального и материального стимулирования труда.

38.Баланс времени смены

В любом производстве фактор времени имеет важное значение. Рациональное использование времени смены влияет как на производительность МТА, так и на своевременное выполнение с.-х. работ.

Для характеристики абсолютного использования времени смены рассмотрим его баланс:

,

где  основное ( чистое) время работы, ч;

 время на холостые повороты и заезды при работе на загонах, ч;

 время остановок на технологическое обслуживание (выгрузка бункера зерна на остановках, загрузка сеялок, сажалок и т.д.), ч;

 время на ТО в борозде, ч;

 время на устранение технических неисправностей, ч;

 время простоев по организационным причинам, ч;

 время на отдых и личные надобности, ч;

 подготовительно-заключительное время, ч.

Подготовительно-заключительное время

,

где  время на проведение ежесменного технического обслуживания;

 время на подготовку агрегата к переезду;

 время на переезд агрегата в начале и конце смены;

 время на получение наряда и сдачу работы.

39.Трактор в течение года выполняет различные виды работ. Для анализа и планирования его работы, а также сравнения эффективности работы различных агрегатов необходимо иметь какую-то общую единицу измерения тракторных работ.

Такой единицей является условный эталонный гектар.

Условный эталонный гектар (усл. эт. га)  это объем работы, соответствующий вспашке одного гектара старопахотных земель в эталонных условиях:

- агрофон  стерня зерновых;

- тип почвы  средний суглинок;

- удельное сопротивление почвы  50 КПа;

- скорость движения  5 км/ч;

- длина гона  800 м;

- влажность почвы  2022%;

- глубина вспашки  2022 см;

- рельеф ровный ( );

- высота над уровнем моря  меньше или равна 200 м;

- конфигурация поля правильная, каменистость и препятствия отсутствуют.

40.Трактор, который в эталонных условиях за один час сменного времени имеет выработку один условный эталонный гектар, принят за условный эталонный трактор (ДТ-75, Т-74).

Перевод физических тракторов в условные эталонные осуществляется путем умножения количества физических тракторов на коэффициент перевода физических тракторов в условные. Этот коэффициент равен часовой эталонной выработке, т.е. ,

где  количество усл. эт. тракторов;

 количество физических тракторов данной марки;

 часовая эталонная выработка трактора данной марки.

25 Оценку состава и скоростного режима работы агрегата производят по след. показателям.

Тяговые агрегаты:

а) по коэффициенту использования тягового усилия трактора:

Допустимые значения этого коэффициента на различных видах работ приводятся в справочных данных. Если его расчетное значение окажется выше допустимого, то переходят на низшую передачу или уменьшают ширину захвата агрегата за счет количества машин. Если меньше допустимого, то наоборот;

б) по коэффициенту использованиятяговой мощности:

где  мощность, затрачиваемая на работу агрегата; максимальная тяговая мощность трактора на данной передаче. Если расчеты выполнены правильно и выбран оптимальный скоростной режим движения, то 

Самоходные и тягово-приводные агрегаты:

в) по коэффициенту загрузки двигателя по мощности и крутящему моменту: или , для тягово-приводного агрегата- ,

для самоходных агрегатов - .Значение можно определить по регуляторной характеристике двигателя трактора или самоходной машины при известной фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя, определяемой по тахоспидометру. Допустимое значение зависит от динамических качеств двигателя и характера тяговой нагрузки:

где  коэффициент приспособляемости двигателя по моменту; ;

коэффициент возможного увеличения момента сопротивления машины, приведенного к коленчатому валу двигателя. - момент сопротивления рабочей машины, приведенный к коленчатому валу двигателя. Оптимальным моментом по загрузке двигателя будет величина

.В этом случае коэффициент оптимальной загрузки двигателя

,

где  степень неравномерности тягового сопр. машины;  максим., миним. и среднее сопр. машины.