2. Эксплуатационные свойства двигателей мта

Источником движущей силы агрегата является двигатель. Поэтому от его эксплуатационных качеств в значительной мере зависит эффективность работы трактора и агрегата.

Чаще всего свойства тракторного двигателя определяют по его характеристикам: скоростной (регуляторной), нагрузочной, регулировочной и др.

Различают динамические и экономические показатели двигателей, которые наглядно отображаются на регулировочных и эксплуатационных характеристиках, построенных на основе данных тормозных испытаний.. Изобразим скоростную (регуляторную) характеристику тракторного дизеля .

Рис. 2.1 Скоростная характеристика тракторного двигателя

Как видно, на характеристике можно выделить две зоны:

I зона (А)  регуляторная часть характеристики;

II зона (Б)  безрегуляторная (перегрузочная) часть характеристики. 3.Режимы работы двигателей мобильных агрегатов

Двигатель трактора может работать при различных нагрузках и частотах вращения коленчатого вала. При рабочем ходе агрегата желательно, чтобы двигатель имел нагрузку, близкую к номинальной. На холостом ходу МТА загрузка двигателя обычно небольшая. При кратковременных остановках двигатель работает вхолостую при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала. Бывают и случаи перегрузки двигателя при преодолении кратковременных перегрузок. Таким образом, при работе агрегата могут иметь место различные режимы работы его двигателя, которые характеризуются соответствующими динамическими и экономическими показателями (рис. 2.1):

- работа двигателя на холостом ходу при максимальной частоте вращения коленвала ;

- работа двигателя при номинальном (расчетном) режиме (

- работа двигателя при максимальном крутящем моменте (

- работа двигателя при минимальной частоте вращения под нагрузкой

( );

- работа двигателя на холостом ходу при минимальной частоте вращения коленвала

( ).

Кроме указанных строго определенных режимов работы двигатель в условиях эксплуатации чаще всего работает на промежуточных режимах как при рабочем, так и при холостом ходе агрегата:

- при рабочем ходе агрегата, т.е. при выполнении технологической операции

( );

- при холостом ходе агрегата, т.е. при холостых поворотах и переездах

( ).

Работа агрегата будет наиболее эффективной и экономичной в том случае, когда загрузка двигателя близка к номинальной. В тех случаях, когда загрузить двигатель до номинального режима невозможно, переходят на частичный режим с помощью всережимного регулятора, который позволяет расширить возможности маневрирования скоростным режимом работы трактора.

4. Частичный режим  это режим работы двигателя с уменьшенной подачей топлива с помощью всережимного регулятора (ВР). Переход на частичный режим осуществляется при возникновении кратковременных перегрузок, а также при недогрузке двигателя.

Этот режим позволяет за счет работы регулятора увеличить значение крутящего момента,а так же снизить часовой расход топлива.

5. Сопротивления с.-х. машин, возникающие при их передвижении, называются тяговыми. При этом различают рабочее сопротивление , которое оказывает машина при движении в рабочем состоянии, и холостое , которое возникает при движении в транспортном положении.

Сопротивление любой с.-х. машины в общем виде можно представить уравнением, которое получило название «баланс сопротивления машины»:

где  сопротивление перекатыванию машины, которое включает затраты на трение во втулках колес, трения колес о почву, на деформацию почвы и шины, затраты на колебательные движения, встряхивания, удары;