23. Организация производства путевых работ.

Для поддержания пути в исправном состоянии предусмотрена система технич. обслуживания и ремонта пути.

Целью технич. обслуживания явл. текущие содержания пути, а целью ремонта переодическое обновление элементов пути.

Виды ремонта:

• усиленный капитальный ремонт

• капитальный ремонт

• усиленный средний ремонт

• средний ремонт

• подъемочный ремонт

• сплошная выправка пути с использованием машин. механизмов

• ремонт поездов

• сплошная смена рельсов.

Для производства путевых работ используется спец. машинные механизмы, а так же электрич. и гидравлич. ручной инструмент.

Для отчистки пути от снега используются на станциях как правило на станциях снегоочистительные машины, а на перегонах таранные или роторные снегоочистители.

25. Контактная сеть ее назначение и особенности конструкции.

Контактная сеть явл. частью тяговой сети, а вторая рельсовой сети.

для контактного провода используется холоднотянутая

медь.

Особенности устройства пути:

1. Для пропуска тяговых токов в рельсовых стыках устанавливаются спец. стыковые соединители.

2. Для изоляции рельсов от балласта под них при ж/б шпалах укладывают резиновые подкладки, а при древесной их подпитывают криазотом.

3. Используется щебеточный балласт уровень которого должен быть ниже подошвы рельса минимум на 3 см.

Для пропуска тягового тока через изолирующ. стыки используют дросиль-трансформатор.

27. Принципы устройства и работы электровозов постоянного и переменного тока.

Электровоз постоянного тока:

1. механич. часть

• кузов

• тележки (экипажная часть)

2. пневм. обор.

3. электрич. оборудование

• тяговые электродвигатели

• аппаратура управления и приборы защиты

• тока приемники

• вспомогательные электрич. машины

• аккомуляторная батарея

Переменного тока: +тяговые трансформаторы, выпрямители.

Регулирование скорости движения осуществляется за счет изменения напряжения подоваемого на тяговые электродвигатели.

На электровозах постоянного тока изменения напряжения может обеспечиватся:

1. включением последовательно с обмоткой электродвигат. сопротив. резисторов.

2. различной сменой соединении электродвигателя

3. изменения токов якоря или подушки.

На электровозах переменного тока напряжения на тяговых электродвигателей изменяется за счет подключения к разным выводам вторичной опорки трансформатора или разным выводом автотрансформатора.

29. Организация технического обслуживания и ремонта локомотива.

Поддержание локомотивов в исправном явл. основной задачей локомотивного хозяйства

Основные предприятия:

1. локомотивное депо

2. пункты оборота

3. пункты смена бригады

4. пункты технич. обслуживания

Для обеспечения постоянной исправности локомотивов применяется плановопредупредит. система технич. обслуживания и ремонта.

При этой системе локомотивы подаются для технич. обслуживания и ремонта после пробега определенного числа км или после отработки определенного времени.

31. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов.

Содержание вагонного парка в исправном состоянии является основной задачей вагонного хозяйства. Основными предприятиями вагонного хозяйства являются вагонное депо, пункты технич. обслуживания вагонов (ПТО), пункты подготовки вагонов к перевозке. Грузовые вагоны в процессе эксплуатации проходят техн. обслуживание на участковых, сортировочных и грузовых станциях.

Технич. обслуживание:

• технич. осмотр

• безотцепнный ремонт

Для пассажир. предусмотрено 3 вида ТО:

ТО-1 Перед каждым отправлением поезда

ТО-2 Выполняется перед началом летнего и зимнего сезона

ТО-3 Технич. обслуживание не зависит от времени года, а зависит от времени эксплуатации.