Информация, представляемая на многофункциональном индикаторе mfd (рис. 2.10)

Рис. 2.10. Страница информации «NAVIGATION MAP» на дисплее MFD

На рис. 2.10 представлено:

1 – информация о параметрах работы авиадвигателя, электрической, топливной и других систем самолёта от блока GEA 71;

2 – воздушные трассы с указанием номеров (идентификаторов) трасс;

3 – идентификаторы радиомаяков (здесь маяк VOR аэродрома Ульяновск);

4 – наименование группы страниц и отображаемой страницы;

5 – запретные воздушные зоны или зоны ограничения полётов;

6 – выбранная ориентация карты (здесь по направлению на север);

7 – наименования географических объектов;

8 – компасная угломерная шкала («компасная роза»);

9 – символы и идентификаторы аэродромов;

10 – линия заданного пути (ЛЗП);

11 – символ самолёта, определяющий на карте его текущее местоположение;

12 – окно сигнализации системы TAWS для отображения земной поверхности при включении режима «TERRAIN» – (земля);

13 – обозначение масштаба карты (воспроизводимой на экране дальности);

14 – обозначение выбранной группы и страницы информации (здесь первая страница из четырёх возможных страниц группы «MAP»).

На большей части экрана представляется аэронавигационная, картографическая, служебная, метеорологическая информация от штормоскопа, а также информация от системы предупреждения о близости земли (TAWS). Эта информация представляется страницами, сгруппированными по функциям. Выбор групп и страниц в группе производится экипажем с помощью сдвоенных ручек FMS, а также с помощью 12-ти программируемых клавиш, расположенных в нижней части дисплея. Обозначение группы и отображаемой страницы представляется в рамке на верхней части экрана под навигационными данными. Кроме того, в правом нижнем углу экрана представляются подсвеченные обозначения выбранной группы и страницы отображаемой информации.

В нормальном режиме эксплуатации в левой части экрана MFD отображается информация о работе авиадвигателя, электрической, масло- и топливной систем самолёта. Эта информация представляется на одной из трёх возможных страниц «ENGINE», «SYSTEM» или «FUEL» (рис. 2.11). Страница «ENGINE» отображается на экране при первоначальном включении дисплея либо при нажатии клавиши с аналогичным обозначением, либо при нажатии клавиши, соответствующей надписи «BACK».

Все страницы индикации разбиты на части. В верхней части этих страниц отображается одинаковая информация о значениях основных параметров авиадвигателя самолёта – нагрузки (Load) в процентах и частоты вращения воздушного винта, выраженной количеством оборотов в минуту (RPM).

На странице «ENGINE» представлена также информация о рассчитанном значении расхода топлива (FFLOW  GPH), о температуре (OIL TEMP) и давлении (OIL PRES) масла в маслосистеме авиадвигателя, о температуре охлаждающей жидкости (COOLANT  TEMP), а также о температуре топлива (FUEL TEMP) и его остатке (FUEL QTY GAL) в галлонах, соответственно в основном (L) и дополнительном (R) баках.

ENGINE

SYSTEM

FUEL

Рис. 2.11. Страницы отображения параметров двигателя и систем самолёта

На странице «SYSTEM», наряду с параметрами двигателя, в части «ELECTRICAL» представлена информация об электрическом напряжении (VOLTS) на основной шине и токе (AMPS) генератора. В части «ENGINE» представлена цифровая информация о температуре в редукторе (GEARBOX С) и температуре охлаждающей жидкости (COOLANT). В разделе «OIL» представлена информация о температуре (С) и давлении (BAR) масла.

На странице «FUEL», наряду с параметрами двигателя, в части «FUEL» повторяется численная информация о расходе (FFLOW GPH), остатке (GAL) и температуре (C) топлива для авиадвигателя. На этой же странице представляются данные специального калькулятора «FUEL CALC», позволяющего рассчитать количество оставшегося (GAL REM) и израсходованного (GAL USED) топлива, возможное время (ENDUR) и дальность полёта (RANGE NM) на оставшемся топливе. В нижней части страницы отображается общее полётное время самолёта (TTL TIME IN SVC) в часах.

Индицируемые параметры систем указываются белыми стрелками (треугольниками) на шкалах, на которых зелёным цветом отображаются нормальные значения параметров, жёлтым цветом предельно-допустимые, а красным – аварийные (недопустимые) значения. Рядом со шкалами указаны единицы измерения индицируемых параметров. На некоторых шкалах текущие значения параметров представлены в цифровой форме. При достижении параметрами критических значений окна и цифровые обозначения параметров изображаются соответственно жёлтым либо красным цветом и начинают мигать для привлечения внимания экипажа. При отказе одного из дисплеев включается резервный режим, и данная информация отображается на оставшемся в работе дисплее в совмещённом режиме.

Управление отображением на экране дисплея MFD осуществляется с помощью клавиш с программируемыми функциями, расположенных под экраном и представленных на рис. 2.12.

Рис. 2.12. Логическая схема обозначений программируемых клавиш дисплея MFD

Назначение программируемых клавиш дисплея MFD представлено в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Назначение клавиш высшего уровня
ENGINE	переход на 2-й уровень для управления отображением параметров двигателя, электрической, топливной и других систем самолёта
MAP	переход на 2-й уровень для управления отображением в основном окне MFD
DCLTR	управление насыщенностью аэронавигационной информации на экране MFD (4 варианта)
Назначение клавиш 2-го уровня для управления отображением параметров двигателя, электрической, топливной и других систем самолёта
ENGINE	включение отображения параметров двигателя и топливной системы самолёта
SYSTEM	включение отображения параметров двигателя и его систем, а также электрической системы самолёта

Окончание табл. 2.3

FUEL	включение отображения параметров двигателя, топливной системы самолёта, а также переход на 3-й уровень для управления встроенным калькулятором расхода топлива с помощью клавиш с надписями «DEC FUEL», «INC FUEL» и «RST FUEL» (уменьшение, увеличение и сброс данных о топливе)
Назначение клавиш 2-го уровня для управления отображением MFD
TRAFFIC	включение/выключение отображения близколетящих ВС от системы TAS (оповещения об опасном сближении ВС) (не используется)
TOPO	включение/выключение отображения топографической информации (рельефа земной поверхности)
TERRAIN	включение/выключение отображения рельефа земной поверхности от системы предупреждения о близости земли TAWS с сигнализацией степени опасности
AIRWAYS	включение/выбор/выключение отображения воздушных трасс «AIRWAYS LO» (малых высот) и «AIRWAYS HI» (больших высот)
STRMSCP	включение/выключение отображения метеоинформации от штормоскопа

При включении дисплеев PFD и MFD, а также в процессе работы производится их самотестирование. При обнаружении неисправностей появляется соответствующее уведомляющее сообщение в окне «ALERTS» на дисплее PFD. Перечень сообщений, касающихся неисправности дисплеев, приведён в табл. 2.4. При появлении таких сообщений требуется техническое обслуживание оборудования.

Таблица 2.4

Сообщение	Примечание
DATA LOST	индивидуальные настройки индикаторов потеряны
XTALK ERROR	отсутствует связь между дисплеями по сети (с интерфейсом Ethernet)
PFD1 SERVICE	необходимо техническое обслуживание дисплея PFD
MFD1 SERVICE	необходимо техническое обслуживание дисплея MFD
MANIFEST	установлено некорректное программное обеспечение
PFD1 CONFIG	ошибка конфигурации дисплея PFD
MFD1 CONFIG	ошибка конфигурации дисплея MFD
SW MISMATCH	для дисплеев PFD и MFD установлено различное программное обеспечение
PFD1 COOLING	перегрев дисплея PFD
MFD1 COOLING	перегрев дисплея MFD
PFD1 KEYSTK .	залипание какой-либо клавиши . на PFD и/или MFD. Можно попытаться нажимать её несколько раз. Если залипание не устранено, то требуется ремонт
MFD1 KEYSTK.
CNFG MODULE	отказ блока конфигурации дисплея PFD
PFD1 VOLTAGE	пониженное напряжение электропитания дисплея PFD
MFD1 VOLTAGE	пониженное напряжение электропитания дисплея MFD
PFD1 DB ERR	отказ в одной из баз данных дисплея PFD
MFD1 DB ERR	отказ в одной из баз данных дисплея MFD
DB MISMATCH	установлены различные базы данных в PFD и MFD

В случаях обнаружения отказов в работе системы индикации, в частности при полном отказе одного из дисплеев комплексная система Garmin G 1000 автоматически переключается в режим совмещённой индикации (Reversionary Mode) на оставшемся дисплее (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Индикация в случае отказа левого дисплея (PFD)

В таких случаях на оставшемся в работе дисплее отображается вся важнейшая для пилотирования информация, которая в нормальном режиме представлялась на командно-пилотажном дисплее PFD. В левой части экрана отображается информация о параметрах двигателя и важнейших систем самолёта как ранее на MFD. Окно карты Insert Map при совмещённом отображении перемещается в правую часть экрана. Кроме того, системы навигации NAV и радиосвязи COM, которые были настроены и индицировались на отказавшем дисплее, отображаются как отказавшие, т.е. c красным перекрестием.

Если система Garmin G 1000 не переключается автоматически в совмещённый режим, то пилот должен сделать это вручную нажатием красной кнопки на аудиопанели DISPLAY BACKUP. Повторное нажатие кнопки отключает совмещённый режим.

При отказе каких-либо систем, представляющих информацию на дисплеях, их поля индикации отображаются с красным перекрестием, играющим роль бленкера (рис. 2.14).

На рис. 2.14 обозначено:

1 – отказ блока сбора и обработки параметров двигателя и функциональных систем самолёта GEA 71 и/или интегрированного блока авионики GIA 63 и/или электронных блоков управления двигателями ECU;

2 – отказ блока GIA 63;

3 – отказ курсовертикали GRS 77 и/или магнитометра GMU 44;

4 – отказ указателей барометрической высоты и/или вертикальной скорости (отказ системы воздушных сигналов GDC 74A);

5 – отказ блока GIA 63;

6 – отказ блока GIA 63 или только радиокомпаса ADF и/или дальномера DME;

7 – отказ блока GIA 63;

8 – отказ ответчика УВД GTX 33 или блока GIA 63;

9 – отказ указателей истинной и/или приборной воздушной скорости, индикатора температуры наружного воздуха (отказ системы воздушных сигналов GDC 74A).

Рис. 2.14. Сигнализация отказов оборудования самолёта

Комплексная система Garmin G 1000 представляет большие возможности для диагностики и технического обслуживания радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта. Для этого в наземном положении самолёта необходимо предварительно выключить электропитание обоих дисплеев с помощью автомата защиты PFD, соединённого с шиной ESSENTIAL BUS (рис. 1.3, поз. 7), и автомата защиты MFD, соединённого с основной шиной MAIN BUS (рис. 1.3, поз. 13). Затем, удерживая в нажатом положении клавишу ENT включить электропитание дисплеев указанными автоматами защиты. На дисплеях будут отображаться обширные данные о работе оборудования для считывания и регулировок техническим персоналом. Группы страниц выбираются с помощью большой наружной ручки FMS, а информационные страницы – малой внутренней ручкой-кнопкой FMS.