3.4.4. Режим захода на посадку (gps, vor, loc/ils)

Режим захода на посадку включается нажатием клавиши APR. В этом случае обеспечивается автоматическое выдерживание траектории полёта, определяемой выбранным источником (система GPS, радиомаяк VOR или курсовой радиомаяк LOC системы посадки ILS). В этом режиме используются сигналы от выбранного навигационного источника, пропорциональные отклонению самолёта от заданного путевого угла (заход по VOR, ILS) или от заданной траектории (заход по GPS). Если при нажатой клавише APR и выходе на линию заданного пути планка отклонения на индикаторе CDI отклонена более чем на одну точку, то появляются сообщения белого цвета, сигнализирующие о том, что соответствующий посадочный режим подготовлен. Например, при заходе по системе ILS сигнальные сообщения «LOC» и «GS» белого цвета свидетельствуют о том, что режим подготовлен (см. рис. 3.16). При подходе к посадочному путевому углу для выбранной ВПП и уменьшении отклонения до одной точки происходит захват сигналов сначала курсового маяка LOC, а затем и глиссадного маяка GS. При этом сигнальные сообщения становятся зелёными (см. рис. 3.17). При заходе на посадку по радиомаячной системе ILS после захвата сигналов данный режим реализуется путём автоматического удерживания самолёта на курсе посадки и на радиоглиссаде (см. также п. 3.3.6). Захват сигнала курсового маяка становится невозможен, если текущий курс самолёта отличается от посадочного путевого угла для данной ВПП более чем на 105º.

Заданный путевой угол устанавливается ручкой CRS для режимов VOR, LOC или OBS. Цифровое значение угла индицируется в течение 3 с в рамке справа и сверху от угломерной шкалы планового навигационного прибора HSI. Включение режима совмещённого штурвального управления кнопкой CWS и ручное управление самолётом не изменяют значение заданного путевого угла. После отпускания кнопки CWS автопилот возвратит самолёт к установленному вручную путевому углу или к путевому углу, определенному активным флайт-планом при заходе по системе GPS.

Включение режима захода по ILS возможно двумя способами.

Первый способ

1. Убедиться в правильной настройке курсовых каналов NAV 1 и NAV 2 на частоту маяка LOC системы посадки ILS выбранного направления посадки для данной ВПП.

2. Выбрать соответствующий навигационный канал на индикаторе HSI последовательным нажатием программируемой клавиши с обозначением «CDI» на пилотажно-командном дисплее PFD (в примере на рис. 3.17 выбран второй навигационный канал – LOC 2).

3. Нажать клавишу APR на панели управления автопилота.

Второй способ

1. Выбрать на индикаторе HSI в качестве источника навигационной информации систему GPS. Это производится последовательным нажатием программируемой клавиши с обозначением «CDI» на пилотажно-командном дисплее PFD.

2. Убедиться, что процедура захода на посадку по системе ILS данного аэродрома загружена в активный флайт-план.

3. Убедиться, что системы NAV 1 и NAV 2 настроены на соответствующую частоту курсового маяка LOC системы посадки ILS выбранного направления посадки данной ВПП.

4. Нажать клавишу APR на панели управления автопилота.

Вычислитель директорного управления (FD) возвращается в режим стабилизации крена, в частности, стабилизации прямолинейного полёта (без крена) в следующих случаях:

– когда включён режим захода APR и вручную с помощью программируемой клавиши с обозначением «CDI» переключается источник навигационной информации (GPS, VOR1/LOC, VOR2/LOC);

– если предварительно был активирован навигационный режим полёта по GPS и пройдена контрольная точка конечного этапа захода – точка входа в глиссаду (faf) при заходе по системе ILS после автоматического переключения навигационного источника с системы GPS на курсовой маяк LOC.