Введение
Изучение бортового радионавигационного оборудования, установленного на самолёте DA 40 NG, базируется на знаниях, полученных при изучении общетехнических и специальных дисциплин, в первую очередь, авиационного оборудования и радиотехнических систем, воздушной навигации и аэронавигационного обслуживания полётов. При изучении радионавигационного оборудования, представленного в данной части учебного пособия, необходимо предварительно изучить принципы отображения пилотажно-навигационной информации на экранах дисплеев PFD и MFD. Кроме того, нужно знать основные приёмы управления отображением и пультовые операции, производимые с помощью органов управления, расположенных на дисплеях. Вся эта информация изложена в части 1 учебного пособия.
В целях наиболее эффективного изучения радионавигационного оборудования самолёта DA 40 NG весь материал распределён в следующем порядке:
– назначение устройства и решаемые им задачи;
– состав и размещение элементов изучаемого оборудования на самолёте, электропитание и защита;
– основные эксплуатационно-технические показатели;
– взаимодействие с другими самолётными устройствами и системами;
– особенности конструкции и расположение органов индикации и управления;
– включение, предполётная проверка работоспособности устройств изучаемого оборудования самолёта;
– основные приёмы эксплуатации оборудования в полёте;
– основные эксплуатационные ограничения или особенности эксплуатации;
– неисправности и отказы устройств радионавигационного оборудования, их признаки и действия экипажа при возникновении неисправностей.
Тема 1 Общие сведения о радионавигационном оборудовании самолёта da 40 ng
Радионавигационное оборудование активно используется экипажем на всех этапах полёта ВС. Оно предназначено для решения задач самолётовождения и аэронавигации. Это оборудование является сложным техническим комплексом, имеет широкие функциональные возможности, обеспечивает высокую надёжность в условиях перегрузок, вибраций, резких перепадов температуры, влажности и давления. В связи с этим возрастают требования к качеству эксплуатации радионавигационного оборудования и его технического обслуживания.
Состав бортового радионавигационного оборудования самолёта DA 40 NG поясняется структурной схемой, представленной на рис. 1.1. Основой данного оборудования является радиоэлектронный пилотажно-навигационный комплекс Garmin G 1000, который представляет собой комплексную полнофункциональную информационно-управляющую систему, выполняющую в числе других также функции аэронавигации и обеспечения самолётовождения по заданной траектории.
В состав комплекса G 1000 входят следующие устройства и системы для решения задач аэронавигации:
1) система индикации и сигнализации, состоящая из:
– основного командно-пилотажного индикатора (дисплея) PFD – GDU 1040 № 1;
– многофункционального индикатора (дисплея) MFD – GDU 1043 № 2;
2) аудиопанель GMA 1347 с маркерным радиоприёмником;
3) датчики радионавигационной информации, включающие:
– два автоматических радиокомпаса ADF типа Becker 3502;
– комплект из двух самолётных радиодальномеров фирмы Honeywell KN 63 Remote DME;
– два комплекта аппаратуры навигации и посадки VOR/ILS/GS;
– два приёмоизмерителя системы спутниковой навигации GPS;
4) встроенный цифровой вычислитель для решения задач аэронавигации (FMS), для обеспечения планирования полёта, а также для диагностики отказов навигационного оборудования самолёта и информирования экипажа.
Некоторые блоки, входящие в комплексную пилотажно-навигационную систему G 1000 и представленные на рис. 1.1, содержат модули конфигурации, обеспечивающие учёт лётно-технических характеристик самолёта DA 40 NG в алгоритмах работы этих блоков.
Рис. 1.1. Структура радиоэлектронного и приборного оборудования самолёта DA 40 NG повтор
Оба дисплея GDU 1040 и GDU 1043 со встроенными органами управления всей системой, а также интегрированные блоки радиоэлектронного оборудования GIA 63 объединены в локальную вычислительную сеть. Остальные блоки комплексного оборудования связаны линиями передачи цифровых данных по протоколу ARINC 429 и линиями обмена данными по протоколу RS-232. Наличие интерфейса Ethernet даёт возможность внешнего подключения к локальной бортовой вычислительной сети для технического обслуживания и обновления программного обеспечения. Работа устройств и систем, входящих в состав комплексной системы Garmin G 1000, определяется установленным программным обеспечением. Перед полётом необходимо убедиться, что установлены самые поздние версии программного обеспечения. Сведения о них выводятся на экран дисплея MFD на пятой странице «AUX-SYSTEM STATUS» группы «AUX».
Антенны радионавигационного оборудования расположены на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа самолёта, а также внутри горизонтального стабилизатора (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Размещение антенн радионавигационного оборудования НЕ НАДО
Блоки индикации PFD и MFD с органами управления комплекса Garmin G 1000 расположены на приборной доске пилотов. Размещение устройств индикации и управления устройствами радиоэлектронного навигационного оборудования показано на рис. 1.3 и рис. 1.4.
На рис. 1.3 обозначено:
1 – главный выключатель электрооборудования ELECT. MASTER;
2 – выключатель БРЭО AV MASTER;
3 – аудиопанель GMA 1347;
4 – кнопочные автоматы защиты сети потребителей электроэнергии, подключённых к левой основной шине;
5 – кнопочные автоматы защиты сети потребителей электроэнергии, подключённых к правой основной шине;
6 – кнопочные автоматы защиты сети потребителей электроэнергии, подключённых к шине БРЭО (авионики).
Рис. 1.3. Приборная доска самолёта DA 40 NG НЕ НАДО
Рис. 1.4. Размещение индикаторов системы Garmin G 1000 НЕ НАДО
Интегрированные блоки радиоэлектронного оборудования GIA 63 в защитном кожухе и два комплекта радиокомпасов Becker 3502 расположены за пассажирскими креслами под задним багажным отсеком в специальном экранированном отсеке, защищающим от электромагнитных полей (рис. 1.5).
Под левым пассажирским креслом расположен блок, включающий в себя два самолётных дальномера DME KN 63.
Рис. 1.5. Размещение радиоэлектронного оборудования НЕ НАДО
Электропитание большинства устройств радионавигационного оборудования осуществляется постоянным током напряжением 28 В от шины ESSENTIAL BUS и основной шины MAIN BUS, а также от отдельной шины бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) AVIONIC BUS.