20. Основные силы, действующие на груз при перевозке: определения, принципы расчета.

Силы:

1.инерционные (продольные, поперечные, вертикальные).

2.давления ветра,

3. трения,

4.вибрационные.

Продольные: возник. при переходе режима движ. автомобиля, когда скорость движ. изменяется и на груз действует инерционная сила вызываемая ускорение. F_т=-1000*f_к*G_гр,f_к-коэф.трения тормозных колодок. G_гр - сила тяжести груза.

Продольная силы инерции – P_j=G_г(j_max/g), j _max – max ускорение замедления, g-ускорение свободного падения. F_пр=Q_гр*а _пр ,а_пр – удельная продольная инерционная сила.

Вертикальные: зависят от скорости движения, состояния дороги и др.факторов. F_в=а _в*Q_гр Поперечные: зависят от скорости движения, типа подвески автомобиля, местоположения груза в кузове, состояния и планга дороги. - удельная поперечная инерционная сила

Сила трения - если груз стоит на грузовой платформе, то происходит «микросцепление», между поверхностью грузов платформы и грузом.

Силу трения определяют умножением коэф. трения на массу груза. F_тр=μ*Q_гр.

Ветровая нагрузка: W_n=K*g*S_n. К-коэф.,учитывающ .степень обтекаемости. G-500H./м2-расчетное давление ветра. S_n-площадь проекции поверхности груза.

21.Способы размещения и крепления грузов. Виды креплений( зарисовать основные схемы). Соотношение сил (в долях от G), действующих при перевозке груза различными видами транспорта. Условие устойчивости груза в кузове автомобиля(начертить простейшую схему, написать формулу)

Чаще всего применяют крепления многоразового использования.

1.Растяжки (обвязки) – изготовляют из проволоки, стали полосовой, круглой, квадратной, шестигранной, цепей, стальных тросов и др. Каждую растяжку закрепляют одним концом за детали груза, другим – за детали кузова.

2. Стойки – применяют для ограждения и закрепления грузов. На кузовах их устанавливают в боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки следует изготовлять из дерева круглого сечения.

3.Подкладки и прокладки – применяют для обеспечения механизации грузовых операций, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от повреждений.

4.Упорные и распорные бруски – при креплении грузов располагают, как правило, вдоль и поперек кузова.

Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляют из пиломатериалов, металла различных профилей и др.Крепление прокладок, подкладок, упорных и распорных брусков осуществляется, как правило, гвоздевыми, болтовыми и сварными соединениями.

Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу подвержены перекатыванию. От перекатывания их закрепляют упорными брусками и растяжками.

Соотношение силы в G впрерёд 0.8g назад 0.5 влево и вправо 0.5

Ж/д(только комбенированные перевозки)1.0, 1.0, 0.5

Морское судно(балмор)0.3, 0.3, 0.5

Морское судно(севмор)0.3, 0.3, 0.7

Плавание судов по всему миру 0.4, 0.4, 0.8

Виды креплений: с пережимом, наклонное крепление(а(20-65), В(10-50)), петлевое крепление.

22.Устойчивость автомобиля с грузом (основные этапы расчета суммарной центробежной силы).

Суммарная центробежная сила действующая на автомобиле в момент поворота колес P_сум=P_y+P_y1=m(V²θ+V_l2ω_уп)/L.

Сила Р_у, действующая на автомобиль при криволинейном движении

Сила Р_у1 действующая только во время поворота передних колес. При входе в поворот θ возрастает.