16.Многооборотная транспортная тара и ее эффективность. Расчет сил действующих на жесткую тару при штабельной укладке.

Многооборотная тара — это такая тара, которая может быть использована многократно, то есть при поставках товаров она не теряет и не изменяет своей материально-вещественной структуры. Многооборотной может, быть, в частности: деревянная тара (ящики, бочки, кадки); металлическая и пластмассовая тара (бочки, ящики, поддоны, корзины); стеклянная тара (бутылки, банки, бутыли). Эффективность многооборотной тары с_р, с_мп - стоимость изготовления соответственно разовой и многооборотной тары α - поправочный коэф-т = β – коэффициент учитывающий расходы на ремонт мп тары за один оборот N_СП-срок службы тары

Статистическое сжимающее усилие , которое должна выдерживать тара, расположенная в нижнем ряду штабеля

Q - масса тары с грузом

g - ускорение свободного падения

Н – высота складирования

h – высота единицы тары

17.Расчет конструкции крупногабаритной тары при ее перемещении с помощью строп.

во время перемещ.и подъема тара подвергается динамическим нагрузкам, связанных с ускорением и торможением подъемного мех-ма краном. Эти нагрузки оценив. динамич. коэф. kσ.

Во время эксплуатации тара подвергается многократным перегрузкам, кот. связано с ударом и т.д. Характер. коэф. перегрузки kпер.

Осн. значение при минимизации сжимающего усилия Rn имеет выбор  оптимального угла страховки – β. Экспериментально доказано, что угол страховки должен находиться от 45-60 градусов.

G=R_B G – сила тяжести G=4R*sinβ β – угол страповки относительно горизонтали R_r=R*cosβ R_r=0.25*G*ctgβ R_п=R_r*sinα R_п=К_д*0,25*G*ctgβ*sinα*K_пер К_д – динамический коэффициент, который учитывает увеличение поперечных сжимающих усилий при отрыве тары от поверхности К_пер – коэффициент перегрузки, учитывает снижение прочности многоразовой тары.

18. Маркировка грузов (товарная и транспортная). Манипуляционные знаки, основные надписи, место и способ нанесения транспортной маркировки. Штриховое кодирование: достоинства, нанесение, коды. Контейнеризация: достоинства, основные типоразмеры контейнеров. Маркировка – это часть информации, которая наносится изготовителем непосредственно на товар, тару, упаковку и др., в соответствии с межгосударствнным стандартом ГОСТ 14192-96 (введен в качестве стандарта РФ с 1.01.1998 г.).Различают:транспортная маркировка,выполняет три основные задачи:–идентифицирует груз для перевозчиков и других лиц, участвующих в транспортировании и взаимодействующих с ними во время перевозки и транзита–указывает грузополучателю на соответствующие порядок и деятельность для обеспечения правильной доставки груза. Маркировка должна наноситься несмываемой водостойкой краской и позволять отличить груз одного получателя от остальных грузов;–предупреждает об опасности, которая может возникнуть в случае ненадлежащего обращения с грузом. Маркировка груза (транспортной тары) должна содержать сведения: наименование производителя, страны происхождения, отправителя и получателя груза; пункты назначения и отправления; общие сведения о транспортируемом товаре; номера контракта и места; символы по погрузке и выгрузке.Иногда требуется дополнительная информация, например масса брутто, масса нетто, а также предупреждающие знаки.

Содержание и способы нанесения маркировки для каждого вида товара указываются в соответствующих стандартах. Для большинства товаров основными реквизитами маркировки являются сведения о предприятии-изготовителе, наименование изделия, обозначение нормативного или технического документа, дата изготовления, артикул и др.

Маркировка в зависимости от характера наносимых знаков и символов может содержать текстовую и цифровую части, а также штрихкоды, пиктограммы, объемно-пространственные изображения.

Товарный знак – это обозначение, позволяющее отличить товары одних изготовителей от однородных товаров других. Товарный знак является визитной карточкой предприятия

Знаки соответствия – это обозначения, которые наносятся на товар для подтверждения соответствия качества товара требованиям нормативных или технических документов. Знак соответствия, нанесенный на сертифицированную продукцию, подтверждает ее безопасность.

Манипуляционные знаки наносят в основном на транспортную тару или упаковку. Эти знаки дают указания по выполнению погрузочно-разгрузочных работ

Экологические знаки наносятся на те товары, которые могут нанести вред окружающей среде при производстве, использовании, утилизации и захоронении товара.

Штрихового кодирования – разновидность технологии автоматической идентификации и сбора данных, которая основана на представлении информации по определенным правилам в виде напечатанных формализованных комбинаций элементов. Основными показателями штрихового кода являются: символика, набор кодируемых знаков, визуальное представление знаков, символ.

Штриховой код является одним из средств системы автоматической идентификации товара, к которой также относятся средства цифровой, магнитной и т.д.. Главное преимущество возможность оперативно передавать информацию о товаре по системе электронной связи.

Для маркировки большинства потребительских товаров используются номера стандарта EAN-13, состоящего из 13 знаков и имеющего следующую структуру:первые два (три) знака – код страны. следующие пять (четыре) знаков-код изготовителя(продавца),далее 5 знаков-код товара и последний знак-контрольное число.

Контейнеризация – один из элементов технического прогресса организации перевозок,складирования и хранения грузов.Она требует совместных и соглашеванных действий работников не только всех видов транспорта,но и др.отраслей.Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономического использования зависят от объема перевозок и размеров отдельных партий груза и др.

В зависимости о грузоподъемности контейнеры разделяют на 3 группы: крупнотоннажные с массой брутто 10 т. И более,среднетоннажные с массой 5-3 т и малотоннажные с массой менее 2,11 т.Для стандартизации конетейнеров в системе ИСО был создан технический комитет ТК-104 «грузовые контейнеры»,кот.разработал стандарт ИСО_668,устанавливающие осн.размеры и область применения контейнеров. Для международных сообщений технич.коммисией был прият рекомендуемые параметры: длина наибольшего контейнера =40 футов.,а остальные контейнеры кратно основному модулю -5 футов.

 19. Подвижной состав, используемый для перевозки грузов различной номенклатуры (группировка грузов в зависимости от применения различных типов подвижного состава). Алгоритм выбора типа подвижного состава.Виды грузов: 1.св-ва грузов(делится на: 1.способ погрузки/разгрузки и на 2 тип грузов.:бортовые платформы,фургоны,цистерны,самосвалы,прочие).2.срочность 3.размер партии 4. усл.груза:дорожные условии.

2,3,4 пересекаются в грузоподъемности отсюда вытекает разновидность транспортных средств- делится на:одиночный автомобиль,на повышенной проходимостью и на автопоезд(кот.делятся на: автомоб.тягач с прецепом и на седельный тягач с полуприпепом)зависит от ряда факторов:

транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);

дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);конструкционных (тип кузова, масса кузова); эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость); экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).