- •1. Электроэнергетическая система, электрическая сеть, их назначение.
- •2.Классификация электрических сетей.
- •3.Классификация электрических сетей по выполняемым функциям. Системообразующие, питающие, распределительные сети.
- •4.Объединенные энергосистемы, их преимущества.
- •5.Обозначения основных элементов электрической сети (лэп, силовых трансформаторов, проводов кабельных линий).
- •6.Режимы и параметры системы и сети.
- •7.Устойчивость системы электроснабжения.
- •8.Схемы замещения сети. Назначение. Продольные и поперечные ветви схем замещения.
- •9.Категории надежности электроснабжения.
- •10.Основные конструкции линий электрических сетей
- •11.Перечислите основные элементы вл и их назначение.
- •12.Каким образом маркируются опоры и провода вл?
- •13.Назовите основные элементы кл и их назначение.
- •14.Каким образом маркируются силовые трансформаторы?
- •15.Схема замещения вл 110 кВ длиной 300-400 км.
- •1 6.Схемы замещения линий электропередач вл 35 кВ и менее.
- •17.Схема замещения кл 110 кВ.
- •18.Определение параметров схемы замещения лэп.
- •19.Лэп как элемент электрической сети. Погонные параметры линий.
- •Погонные (удельные) параметры линий
- •20.Явление короны в линиях электропередач.
- •21.Зарядная мощность линии.
- •22.Применение транспозиции проводов.
- •23.Расчет режима лэп при заданном токе нагрузки и напряжении в конце линии.
- •24.Построение векторной диаграммы токов и напряжений по расчету режима лэп при заданном токе нагрузки.
- •25.Расчет режима лэп при заданной мощности нагрузки и напряжении в конце линии.
- •26.Расчет режима лэп при заданной мощности нагрузки и напряжении в начале линии.
- •27.Расчет режима лэп при заданной мощности нагрузки и напряжении в начале линии. Использование уравнений узловых напряжений.
- •28.Расчет режима лэп при заданной мощности нагрузки и напряжении в начале линии. Приближенный расчет в два этапа.
- •29.Падение и потеря напряжения в лэп. Векторная диграмма.
- •30.Критерии предварительного и окончательного выбора вариантов построения сети.
- •31.Схема замещения двухобмоточного трансформатора.
- •32.Определение параметров схемы замещения двухобмоточного трансформатора.
- •33.Опыт короткого замыкания для двухобмоточного трансформатора.
- •34.Опыт холостого хода для двухобмоточного трансформатора.
- •35.Параллельная работа n одинаковых двухобмоточных трансформаторов.
- •3 6.Схема замещения трехобмоточного трансформатора.
- •37.Определение параметров схемы замещения трехобмоточного трансформатора.
- •38.Виды исполнений трехобмоточных трансформаторов.
- •39.Схема замещения трансформатора с расщепленной обмоткой низшего напряжения.
- •40.Определение параметров схемы замещения трансформатора с расщепленной обмоткой низшего напряжения.
- •41.Обозначение автотрансформаторов. Схема соединения обмоток автотрансформатора.
- •42.Определение параметров схемы замещения автотрансформатора.
- •43.Перечислите области применения двух- и трехобмоточных трансформаторов и автотрансформаторов.
- •44.Показатели качества электроэнергии.
- •45.Влияние качества электроэнергии на работу электрических аппаратов.
- •46.Графики нагрузок.
- •47.Чем обусловливается технико-экономический ущерб от перерывов электроснабжения потребителей?
21.Зарядная мощность линии.
Емкость воздушной линии переменного тока практически не влияет на передаваемую мощность, однако через нее протекает так называемый зарядный ток, который создает зарядную мощность линии и приводит к дополнительному нагреву проводов, т.е. увеличивает потери энергии в линии и снижает ее КПД. Кроме того, этот ток приводит к нежелательному повышению напряжения в промежуточных точках линии и к целому ряду других отрицательных последствий. Поэтому возникает необходимость в компенсации зарядной мощности линии, для чего используются специальные устройства — реакторы, которые, в конечном счете, приводят к увеличению стоимости линии. Однако следует отметить, что необходимость в компенсации зарядной мощности линии, как правило, возникает лишь для линий сверхвысоких напряжений — 330 кВ и выше.
При работе воздушной линии на постоянном напряжении, когда по ней протекает постоянный ток, в установившемся режиме ни ее индуктивность, ни емкость не оказывают никакого влияния на процесс передачи электрической энергии по линии и, следовательно, на максимальную мощность, которую можно передать по линии при увеличении длины последней. Зарядная мощность линии постоянного тока отсутствует в силу изложенных выше причин. Поэтому сама линия не нуждается в каких-либо компенсирующих устройствах.
Главный вывод, который может быть сделан из сказанного выше, состоит в следующем:
для воздушной линии переменного тока существует зависимость максимальной передаваемой мощности от ее длины — чем длиннее линия, тем меньше предельная мощность, которую можно по ней передать; это одна из причин, ограничивающих допустимую длину такой линии;
воздушная линия постоянного тока не имеет такого ограничения, поэтому линия постоянного тока может иметь любую длину и передаваемую мощность, которые диктуются практической целесообразностью. Возможные ограничения — допустимые потери энергии на нагрев проводов и пропускная способность используемой аппаратуры.
Рассмотрим теперь кабельные линии. Известно, что кабельные линии переменного тока имеют весьма ограниченную длину — не более 15—20 км. Это объясняется двумя основными причинами:
большой зарядной мощностью, возникающей вследствие значительной емкости кабеля;
высокой стоимостью кабеля.
Зарядная мощность приводит к дополнительному нагреву жил кабеля, вынуждая снижать полезную передаваемую мощность и ограничивать длину кабеля. В особенности это относится к высоковольтным кабельным линиям (110—500 кВ). Поэтому кабельные линии переменного тока не могут быть использованы для передачи электроэнергии на достаточно большие расстояния.
В кабельной линии постоянного тока зарядная мощность отсутствует и не создает дополнительного нагрева кабеля. Поэтому кабельные линии постоянного тока могут сооружаться достаточно длинными (100—200 км, возможно и больше) и использоваться для решения задач, которые невозможно решить иными путями, например для пересечения больших водных пространств (морских проливов), ввода больших мощностей в центры крупных городов и др.