24.Примыкание траншей на площадке действительная длина трассы с учетом примыкания. Схема площадки. Схема разьездов.

Соединительные полу траншеи могут примыкать к наклонной полу траншеи (к съезду на площадке. Рис 1 участок 2 и 5)

, по борту которой проходит серпантин на следующий горизонт при этом обеспечивается независимость движения на криволинейных участках дороги однако объём работ увеличивается. Если соединительные траншеи примыкают к наклонной полу траншей на верхнем конце серпантин (рис.2 участок 3 3) строительный объём ее уменьшается но примыкание происходит на кривой и высота вскрываемого горизонта уменьшается на высоту h=H_y-h_c ,м где h_c – высота участка в пределах серпантина получается не одинаковые по высоте уступы

L_c= 2пR₁β/90+пR₂α/90+2m m-длина серпантина. При минимальном φ=sini*ctgα уменьшается разнос борта карьера этот угол увеличивается для сокращения длины трассы может быть 2 случая: 1.Верхняя траншейная нижняя полу траншейная. 2. Верхняя траншейная нижняя в виде насыпи имеет значение направление примыкания рабочего горизонта к капитальной траншеи.

Въездные траншеи при подходе к горизонту карьера примыкают к нему обычно на смягчённом уклоне или горизонтальной площадке. Только в некоторых случаях это примыкание осуществляется на руководящем уклоне. За счёт участков примыкания увеличивается длина трассы.

Рис. Примыкание на смягчённом уклоне

Примыкание устраивается для создания благоприятных условий работы транспорта. Длина площадок примыкания принимается с учётом длины поезда, стрелки и резервного участка на неточность установки поезда: . Уклон на участке примыкания равен: .

Удлинение трассы траншей при примыкании на наклонных смягчённых участках равно: . Тогда .

25.Схемы автомобильных съездов по отношению к откосу уступа в зависимости от угла в плане.

По отношению к откосу уступа угол в плане съезда фи может находится в пределах: . При минимальном угле уменьшается разнос борта карьера. Этот угол увеличивается для сокращения длины трассы и может быть два случая:

.

Имеет значение направление примыкания рабочего горизонта к капитальной траншеи.

Для нашей страны выгодней правостороннее движение.

26.Теоретическая и действительная длина вскрывающих трасс (длина трассы в общем виде). Удлинение трассы от кривой.

Различают длину трассы траншей теоретическую и действительную. Теоретическая длина определяется углом наклона к горизонту I и разностью высотных отметок точек, через которые проходит трасса.

.

Уклон i измеряется велечиной тангенса его угла I и выражается в виде тысячной дроби или числом тысячных этой дроби (в промилях). Значение тангенса определяется отношением разности высотных отметок (h) начала и конца участка уклона к величине его заложения (В), т.е. . Уклон i (весьма мал) поэтому длину В (заложение уклона) считают равной длине пути L, тогда . Геодезический уклон равный синусу альфа отношения h/L увеличенный в тысячу раз обозначенный буквой i и выраженный в промилях. Действительная длина трассы траншей больше теоретической за счёт необходимости смягчений уклона траншей на криволинейных участках и на площадках примыкания: , где

- теоретическая длина трассы;

- приращение длины трассы за счёт смягчения уклона на криволинейных участках;

- приращение длины трассы на участках примыкания траншей к горизонтам;

- приращение длины трассы по другим причинам;

На криволинейных участках при железнодорожном транспорте возникает дополнительное сопротивление движению поезда. Поэтому для создания нормальных условий работы транспорта руководящий уклон уменьшается на величину этого сопротивления которое определяется по формуле: