4.8 Выбор смазки для зацепления
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а так же для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущейся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.
По скорости и контактному напряжению определим вязкость масла.
При Н= 255,3МПа, , v1= 1, 58 м/с. выбираем индустриальное масло И-20А вязкостью 20.10-6 м2/с при 1000С[1.табл. 10.9].
Определим объём масла, заливаемого внутрь корпуса:
V = (0,5...1,0) · РTP = ( 0, 5...1).0,98=0,4 …0,6 л.
4.9 Выбор уплотнений валов
Уплотнительные устройства применяют для предотвращения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.
В качестве уплотнений использованы манжетные уплотнения, т.к. они широко применяются при жидкой смазке подшипников.
Уплотнительная манжета (рис. 12) состоит из корпуса, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное кольцо Г- образного сечения, и браслетной пружины. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной b=0,4…0,6 мм, плотно охватывающая поверхность вала.
Размеры манжеты для ведущего вала: d х D х h=30х 52 х10мм
Размеры манжеты для ведомого вала: d х D х h=45х 65 х10мм
Манжеты применяют при скорости скольжения до 20м/с.
Скорость скольжения ведущего вала:
Vcк1=
,
где n1- частота вращения ведущего вала редуктора; n1=747,4мин-1;
dв1 – диаметр вала под манжетой; dв1 =30мм
Vcк1=
Скорость скольжения ведомого вала:
Vcк2=
,
где n2- частота вращения ведущего вала редуктора; n2=37,4мин-1;
dв1 – диаметр вала под манжетой; dв1 =45мм
Vcк1=
Поскольку рабочая скорость в зоне контакта кромки манжеты меньше допускаемой, выбранные манжеты подходят в качестве уплотнений для проектируемого редуктора.
Рис. 12 Резиновая армированная манжета для валов
Смазка подшипников ведущего вала – консистентная типа «Литол-24» ГОСТ 21150-75, которая закладывается при сборке редуктора на 2/3 объема подшипниковой камеры.
Смазка червячного зацепления осуществляется жидкой смазкой. По окружной скорости в зацеплении и контактному напряжению определим вязкость масла. При Н= 255,3МПа, , V1= 1,58 м/с выбираем авиационное масло И 32-вязкостью 25.10-6 м2/с при 1000С [1,табл.10.9]
Объём масла, заливаемого внутрь корпуса:
V = (0,5...1,0) · РTP = ( 0, 5...1).0,72=0,36…0,72 л.
Этот объем масла должен помещаться внутри корпуса редуктора и определяется размерами: В х L х H.
где В – ширина внутренней части корпуса: В=100 мм
L –длина внутренней части корпуса; L =240 мм;
H – высота уровня масла, заливаемого внутрь корпуса. H =25мм.
В х L х H=0,1.0,24.0, 25=0,6л.
Уровень масла в редукторе контролируется жезловым маслоуказателем.
4.10. Выбор крышек подшипников.
Выбираем привертные крышки подшипников (рис.13). Эти крышки крепятся к корпусу винтами. Размеры крышек определяют в зависимости диаметра подшипника D [2, с.114]. Для ведущего вала:
Крышка сквозная:
=8 мм; Dф=106мм, d
=62мм; dм=52 мм.
Крышка глухая: =8 мм; Dф=92мм, d =62мм;
Для ведомого вала:
Крышка сквозная: =8 мм; Dф=106мм, d =85мм; dм=65 мм.
Крышка глухая: =8 мм; Dф=115мм, d =85мм;
Рис.13. Крышки подшипников закладные: глухая и сквозная