101. Объем мирового рынка автомобилей

Автомобилестроение как бы объединяет в себе два полюса. На одном – производство легковых машин, наиболее массовое, и в силу этого играющее роль «паровоза» в экономике любой развитой страны; на другом – грузовики, являющиеся средством производства. Это, правда, не мешает им тоже быть «паровозом», но менее мощным и зацепленным в середине состава. Важная экономическая особенность автомобилестроительной отрасли – это относительно низкая норма прибыли. Она, а также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступным для вхождения в него новых участников. Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% мирового авторынка контролировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan. Даже крупные компании второго эшелона, такие как Peugeot, Fiat, южнокорейская Hyundai или японские Honda и Mitsubishi, на долю каждой приходится от 3 до 5% мирового рынка, могут в ближайшее время быть куплены компаниями первого эшелона. Например, для DaimlerChrysler, подыскивающей партнера для производства небольших автомобилей, идеальным мог бы стать альянс с Peugeot или Fiat. Подобные сделки способны привести к некоторому переделу рынка, но принципиальная структура автомобильной промышленности уже сложилась.

102. Инновационные перспективы развития рынка автомобилестроения

в перспективе машиностроение должно занять более весомое место как в структуре промышленности, так и в формировании экспорта Украины. Необходимо усовершенствовать отраслевую структуру машино ¬ ния, расширить ассортимент его продукции за счет повышения удельного веса отраслей, производящих товары народного потребле ¬ ния. Нужна модернизация машиностроительных заводов, их техническое переоснащение с использованием современных технологий и значительное под ¬ повышению за счет этого качества машин, их конкурентоспособности. Необходимо наладить производство высокоэффективных машин и их систем для всех отраслей и сфер народного хозяйства, приборов и аппаратов, скоростной электронно-вычислительной техники новых поколений, производства систем связи, средств управления, авто ¬ матизации подобное. Специализацию и кооперирование производства в маши-нобудуванни необходимо ориентировать на отечественные предприятия, создавать замкнутые циклы производства внутри страны. Современная стратегия государственной промышленной политики Украины в области машиностроения предусматривает рост темпов выпуска наукоемкой продукции высокого технологического уровня, освоение новых конкурентоспособных образцов техники, повышение качества и эффективности производства с ориентацией на потребности внутренне ¬ го рынка и увеличения экспортного потенциала. Для этого предполагается ускорить структурную перестройку машиностроительного комплекса на основе увеличения объемов произ ¬ водства в таких приоритетных областях: ракетно-космической, лета-кобудуванни, судостроении, информационных и телекоммуникационных системах, тяжелом машиностроении, сельскохозяйственном маши ¬ нобудуванни, приборостроении и электротехнической промышленности.