Определение параметров соединения стенки с поясами шпангоута
Диаметр болта подберем по нормали 3АР:
.
Нагрузка, которую может выдержать один
болт
Теперь определяем шаг:
;
Из условия
получаем, что
.
Отсюда
;
Потребная ширина полки
,
располагаемая ширина полки
Определяем минимальное расстояние от края листа «a»
Определение параметров соединения стенки с поясами лонжерона
По принятому допущению, стенка лонжерона работает на чистый сдвиг от перерезывающей силы. Поэтому заклепочный шов соединения стенки с поясами лонжерона рассчитаем, исходя из работы заклепок на срез от перерезывающей силы.
Для заклепочного шва соединения стенки лонжерона с поясами
диаметр заклепки из условия равнопрочности заклёпки на срез и листа на смятие, равен:
где 
- минимальное из допускаемых напряжений
смятия листа и заклепки,
для листа
,
для
заклепки из В65 (ОСТ 1.34076-85)
,
принимаем
;
- допускаемое напряжение на срез материала
заклепки,
для В65
;
.
Принимаем
.
Разрушающее усилие на срез заклепки
.
Шаг заклепочного шва
,
где 
- число рядов заклепок;
- число плоскостей среза, .
Шаг однорядного заклепочного шва должен
удовлетворять условию
,
.
Высоты полок лонжеронов позволяют
разместить несколько рядов заклепок.
Примем четырехрядный шов
,
,
.
Принимаем в соответствии с ОСТ 1.00016-71 . Тогда
расстояние между рядами
;
расстояние до края
;
потребная высота полки
;
располагаемая высота полки
.
Определение параметров соединения фитинга с поясами лонжерона
Максимальная осевая сила в поясе
.
Доступная ширина полки
.
.
Принимаем
,
.
.
.
.
Шаг болтов
.
Длина соединения
.
Фитинг будет стыковаться с поясами лонжерона и шпангоута болтовым соединением " на ус", а со стенкой – заклепочным швом. По закону парности касательных напряжений, параметры заклепочных швов соединения фитинга со стенкой будут такими же, как для аналогичных соединений с поясами.
Заключение
В данной работе выполнен расчет стыкового узла соединения крыла с фюзеляжем. Основной конструктивный элемент – фитинг выполнен в двух технологических вариантах. Выполнены чертежи детали и сборочный чертеж узла.
Ряд моментов не учтены при расчете узла. Так, переход от расчетной схемы к реальной конструкции сопровождается значительными изменениями, которые не были учтены. Существенные упрощения введены и в саму расчетную схему. Не учитывалась упругость шпангоутов и т.д.
Список использованных источников
Войт Е.С. Проектирование конструкций самолетов. М.: Машиностроение, 1987.
Комаров А.А. Основы проектирования силовых конструкций. Куйбышев: Куйбышевское книжное издательство, 1965, 88 с.
Власов Н.В., Майнсков В.Н. Конструирование деталей авиационных конструкций из горячештампованных заготовок. Учебное пособие. Самара: СГАУ, 2002, 25 с.
Власов Н.В., Майнсков В.Н. Конструирование деталей авиационных конструкций из литых заготовок. Учебное пособие. Самара: СГАУ, 2002, 25 с.
Майсков В.Н. Основы конструирования в самолетостроении. Учебное пособие. Самара: СГАУ, 1992, 55с.
Чекмарев А.А., Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. М.: Высшая школа, 2001, 493 с.
Образцов И.Ф. Савельев Л.М. Метод конечных элементов в задачах строительной механики летательных аппаратов. М.: Высшая школа. 1985, 392 с.
Справочная книга по расчету самолета на прочность. /Астахов М.Ф. Каравьев А.В.и др.М.: Оборонгиз, 1954. 708 с.