УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / курсач по тяге / MU_TP_2012_dlya_RIO

51

1

2

3

4

5

6

7

…

n

Рисунок 4. График оборота локомотивов.

52

Локомотиво-километры складываются из линейного и

условного пробегов локомотивов. Линейный пробег определяется путем суммирования произведений числа локомотивов на пройденные ими расстояния. Данные для расчета показателей определяются в оперативной отчётности по графикам исполненного движения поездов, в статистической – по маршрутам машиниста.

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок об-

где LБ–А и LА–В – длины заданных участка работы локомотивов, км; п – разме-

ры движения, пар поезд./сут.

Перевозочная работа всех локомотивов на заданном участке обраще-

где Q – масса состава, т (определена в первом разделе).

Работа локомотивов в локомотиво-часах определяется на основании ведомостей работы локомотивов на заданном участке работы. Подсчитаем время в часах, которое затрачивается локомотивами на обслуживания всех поездов, предусмотренных графиком на участке обращения:

где Σt1 – суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. А до ст. В;

Σt2 – суммарный простой локомотивов на ст. В; Σt3 – суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А; Σt4 – суммарный простой локомотивов на ст. А; Σt5 – суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. А до ст. Б; Σt6 – суммарный простой локомотивов на ст. Б; Σt7 – время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст. А.

Так как значение ΣТ получено при обслуживании заданных размеров движения одним локомотивом, то размерность этой величины можно прини-

мать как локомотиво-часы. Локомотиво-часы обычно учитываются отдельно по всем видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском,

53

передаточном и вывозном, а также в хозяйственной работе и на ма-

неврах. Этот количественный показатель используется и для определения эксплуатационного парка локомотивов. При точном подсчете ΣТ должна де-

литься без остатка на число часов в сутках, т.е. на 24.

Число локомотивов эксплуатационного парка определим по формуле:

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота локомотивов (рисунок 4), должно совпадать с числом локомотивов, вычис-

ленным аналитическим способом по формуле (5.4).

На железнодорожном транспорте различают скорости движения поез-

дов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная.

Участковая скорость – это средняя скорость следования между участ-

ковыми станциями с учетом времени стоянок на промежуточных станциях:

Техническая скорость – это скорость с учетом времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок на промежуточных станциях. На практике техническая скорость на 5–10% выше участковой, что и можно принять в курсовой работе.

Среднесуточный пробег локомотива на заданном участке обращения определяется по формуле:

где Nэ – эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Полный оборот локомотива на участке обращения (время, затрачивае-

мое локомотивов, на обслуживание одной пары поездов) определяется по

формуле:

54

Коэффициент потребности локомотивов (количество локомо-

тивов, требуемое для обслуживания одной пары поездов) определяется по формуле:

Суточная производительность локомотива выражает его перевозочную работу его в тонно-километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива.

Среднесуточная производительность поездного локомотива грузового движения определяется по формуле:

где β0 – коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательные пробеги локомотивов, можно принять β0=0,05–0,1.

Время полезной работы локомотива в течение суток определяется по формуле:

Время работы локомотива в чистом движении определяется по фор-

муле:

Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Этот показатель выражается в часах и определяется по формуле:

где tчд – время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч; tпр.ст – про-

стой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч; tсм – время нахож-

дения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, ч; tос –

55

простой локомотива за сутки на станции основного депо, ч; tоб – про-

стой локомотива за сутки на станциях оборотного депо, ч.

Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим об-

разом.

Простой локомотива на промежуточных станциях определяется по

формуле:

где tсм – подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомоти-

вов бригадами и приводится к одним суткам работы локомотивов, в случае наличия пунктов смены локомотивных бригад определяется по формуле:

где tсм/ – суммарное время нахождения локомотива в пунктах смены локо-

мотивных бригад за один полный оборот (за полное «кольцо»). Время стоян-

ки поезда в каждом промежуточном пункте смены локомотивных бригад принимаем tсм/ 20 мин (0,33 ч):

Если пунктов смены локомотивных бригад на участках нет, то tсм=0.

Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо tос

и в пунктах оборота tоб определяется по формулам:

Различают явочный и списочный контингент (штат) локомотивных бри-

гад. Явочный штат Бя должен обеспечить обслуживание локомотивов во всех видах работы, в том числе и в период максимальных перевозок. Списочный

56

контингент Бс больше явочного за счет работников, находящихся в очередных или в учебных отпусках, в командировке, а также больных и др.

Явочное (потребное) количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локо-

мотивов рассчитывается по формуле:

ч/сут; 30.4 – среднегодовое число суток в месяце; 173.4 – месячный фонд ра-

бочего времени одной бригады, ч.

где Σtдоп – дополнительное время работы бригад по приемке и сдаче локомо-

тивов.

На приемку и сдачу локомотива устанавливается время не более 30 мин на станции основного депо и в пунктах оборота локомотивов, а в пунктах смены локомотивных бригад – не более 20 мин (при этом необходимо учесть,

что работают две бригады – принимающая и сдающая). Расчет дополнитель-

ного времени работы бригад рассчитывается по формуле:

где 0.5 и 0.33 – время на приемку и сдачу локомотива на станциях основного,

оборотных депо и в пунктах смены локомотивных бригад, ч; 2 – первая – учитывает количество локомотивных бригад, участвующих в приемке, сдаче локомотива (две бригады – одна сдает локомотив, другая принимает), вторая

– учитывает направление движения (два – четное и нечетное); nд –

количество пунктов смены локомотивных бригад на станциях основного и оборотных депо; nсм – количество промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участка обслуживания; n – размеры движения на участке обслуживания в парах поездов за сутки.

С учетом бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:

Отдельно определяется число локомотивных бригад для маневровой, хозяйственной и вывозной работ.

Средняя часовая производительность локомотивной бригады в т·км/ч

рассчитывается по формуле:

6. РАСЧЕТ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ

В целях эффективного использования тягового подвижного состава (ТПС), снижения эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами в соответствии с указанием ОАО «РЖД» № П-499у от 10.06.02 дорогам разрешено самостоятельно устанавливать межремонтные пробеги. Для Западно-

Сибирской железной дороги указанием Т-6/20 от 14.08.02 установлены следующие виды планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания локомотивов, их межремонтные пробеги (таблица 6.1), а так же нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслуживании (таблица 6.2).

58

Таблица 6.1. Межремонтные пробеги локомотивов.

В целях равномерной загрузки цехов локомотивных депо и заводов разрешается поставка ТПС на ТО-3, ТР, ТРУ с межремонтными периодами,

отличающихся от нормативных на 20%, а на СР и КР на 15%.

Таблица 6.2. Нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслуживании.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняется для пре-

дупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в рабо-

тоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечива-

ющем их бесперебойную работу и безопасность движения.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки банда-

жей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оп-

тимальной величины проката и толщины гребня.

59

Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подго-

товки ТПС к постановке в запас ОАО «РЖД» или резерв управления дороги

(с консервацией для длительного хранения), и к эксплуатации после изъятия

из запаса ОАО «РЖД» или резерва.

Текущий ремонт ТР, ТРУ, ТР-3 выполняется для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомоти-

вов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, за-

мены групп деталей, узлов и агрегатов.

Средний ремонт СР выполняется для восстановления эксплуатаци-

онных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса ос-

новных узлов и агрегатов с заменой и ремонтом изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов, частичной заменой трубопроводов, электрических кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.

Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуа-

тационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрега-

тов и деталей (включая базовые), полной заменой приводов, модернизации конструкции. Могут устанавливаться системы контроля и безопасности.

Капитальный ремонт КРП выполняется для продления срока экс-

плуатации локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов конструкции, замены оборудо-

вания на новое, соответствующее современному техническому уровню.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными брига-

дами в соответствии с перечнем работ, утвержденными начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотивов, во время приемки и сдачи.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслужива-

ния (ПТОЛ), оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями,

60

инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Одновременно выполняется экипировка.

Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4, текущие ремонты ТР, ТРУ,

ТР-3 локомотивов выполняются в ремонтных депо комплексными и специа-

лизированными бригадами.

Средний ремонт СР, капитальные ремонты КР и КРП локомотивов выполняется на специализированных локомотиво-ремонтных заводах. В по-

следние годы на Западно-Сибирской железной дороге, в порядке экспери-

мента, СР выполняется в крупных хорошо технически оснащенных депо.

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 ло-

комотивов можно определить по следующим формулам (локомотивов/год):

где Lг – годовой пробег всех поездных локомотивов, км; Lкр, Lср, Lтр-3, Lтр-2,

Lтр-1, Lто-3, – нормы пробега локомотивов между соответствующими ремон-

тами и техническими обслуживаниями (см. таблица 6.1).

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновремен-

но находящихся в данном виде ремонта: