УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / курсач по тяге / MU_TP_2012_dlya_RIO

41

Рисунок 3.2. Схема участка работы локомотивов.

── – схема обращения локомотивов; ─ ─ – схема обращения локомотивных бригад; □ – станция с основным депо; ○– станция с оборотным депо; – станция с пунктом смены локомотивных бригад; Э – пункт экипировки локомотивов; ТО-2 – пункт технического обслуживания локомотивов. –||– – остановка поезда для смены локомотива или локомотивных бригад.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

4.1. Составление расписания движения поездов

Для лучшей организации движения поездов по участку, а также проведения технологических «окон» для поддержания устройств пути,

электроснабжения и автоматики и телемеханики в исправном состоянии движение организуют по расписанию, составленному и утвержденному на определенный период.

Для составления расписания движения поезда по участку необходимо знать время отправления поездов (см. бланк-задание) и время следования поезда по участку с учетом времени простоя поезда на всех промежуточных пунктах участка работы локомотивов. Расписание движения поездов составляется для участка обращения локомотивов либо для каждого тягового плеча в зависимости от способа обслуживания.

Время следования поезда по участку определяется по формулам:

где уч , унч – участковые скорости соответственно в чётном и нечётном направлениях (см. бланк-задание).

Расписание движения поездов на участке работы локомотивов оформляется в виде таблицы 4.1 при кольцевом способе обслуживания или таблицы 4.2 при плечевом способе.

Графы 1, 2, 6, 7 таблицы 4.1 и графы 1, 2, 4, 5, 7, 8, 10, 11 таблицы 4.2

заполняются на основании исходных данных (см. бланк - задание). Время прибытия поездов на станцию А (графы 3, 8 таблицы 4.1 и графы 3, 9

таблицы 4.2) определяется путем прибавления к времени отправления времени следования поезда по участку Б–А или В–А, рассчитанного ранее

(формулы 4.1, 4.2). При кольцевом способе обслуживания время стоянки локомотива с поездом на станции А составляет 0,5 или 2,0 часа (см. формулу

3.6). Поэтому время отправления со станции А (графа 4 и 9 таблицы 4.1)

определяется прибавлением времени стоянки к времени прибытия поезда на станцию А (графа 3, 8 соответственно). Время прибытия поездов на станции Б и В (графы 5, 10 таблицы 4.1 и графы 6, 12 таблицы 4.2) определяется путем прибавления к времени отправления времени следования поезда по участку А–Б или А–В, рассчитанного ранее (формулы 4.1, 4.2).

43

Таблица 4.1. Расписание движения поездов на участке работы локомотивов (кольцевой способ обслуживания)

Таблица 4.2. Расписание движения поездов на участке работы локомотивов (плечевой способ обслуживания)

44

4.2. Составление ведомости оборота локомотива

Ведомость оборота необходима для определения эксплуатационного парка локомотивов при оперативном планировании работы на участках обращения локомотивов. Расписание движения поездов (см. таблицу 4.1 или

4.2) является исходным документом для составления ведомостей оборота локомотивов, приписанных к депо А, и локомотивных бригад на участке обращения Б–А–В. Ведомости оборота локомотивов составляются в виде таблиц 4.3 (участок А–В), 4.4 (участок А–Б) при кольцевом способе обслуживания и таблицы 4.5 при плечевом способе.

Кольцевой способ обслуживания (таблицы 4.3 ,4.4). Графы 1, 2, 4, 6, 9, 10, и 13 обеих таблиц заполняются данными из расписания движения поездов

(см. таблицу 4.1). В графу 3 заносится время, выбранное ранее, на стоянку поездов по станции А. Графы 5 и 12 заполняются значениями, полученными по формулам 4.1, 4.2. В графе 7 записывается возможное время отправления локомотива в обратном направлении со станций оборотных депо Б (таблица

4.3) или В (таблица 4.4), где происходит смена локомотивных бригад и может производиться экипировка и техническое обслуживание локомотива

(ТО-2). Возможное время отправления определяется прибавлением к времени прибытия поезда на станцию (графа 6) времени простоя локомотива на станции оборотного депо tоб (см. формулу 3.6). В графе 8 производится увязка локомотивов с расписанием движения поездов в обратном направлении: считаем, что имеется только один локомотив, и этим локомотивом необходимо развести (обслужить) все имеющиеся поезда в четном и нечетном направлениях. Производить увязку удобнее с поезда в первой строке, прибывшего на станцию оборотного депо Б или В.

Ориентируясь на время графы 7, подбираем поезд время отправления которого (графа 10) больше и соединяем эти строчки стрелкой. В графе 11

определяется время нахождения локомотива на станции оборотного депо

(время графы 10 - время графы 6).

45

Оптимальной считается увязка с минимальным временем общего простоя локомотивов на станциях оборотных депо. По составленной ведомости оборота локомотивов подсчитывают: общее время простоя локомотива на станции А (графа 3), время в пути (графы 5 и 12), общее время простоя локомотива на станциях Б и В (графа 11). Полученное суммарное время потребуется в дальнейших расчётах.

Плечевой способ обслуживания (таблица 4.5). Графы 1, 2, 3, 6, 7, 10,

13, 14 таблицы заполняются данными из расписания движения поездов (см.

таблицу 4.2), причем необходимо отметить, что графы 1 и 13 дублируют друг друга. Графы 2 и 9 заполняются значениями, полученными по формулам 4.1, 4.2. В графы 4 и 11 заносим возможные времена отправления локомотивов со станции основного депо А (графа 4) и со станций оборотных депо Б или В

(графа 11), где происходит смена локомотивных бригад и может производиться экипировка и техническое обслуживание локомотива (ТО-2).

Возможное время отправления определяется прибавлением к времени прибытия поезда на станции (ст. А – графа 3, ст. Б или В – графа 11) времени простоя локомотива на станции основного tо или оборотного депо tоб,

соответственно (см. формулу 3.6).

В графе 5 производится увязка локомотивов по станции А с расписанием движения поездов в попутном или обратном направлении:

считаем, что имеется только один локомотив, и этим локомотивом необходимо развести (обслужить) все имеющиеся поезда в четном и нечетном направлениях. Производить увязку удобнее с поезда в первой строке, прибывшего на станцию основного депо А. Ориентируясь на время графы 4, подбираем поезд время отправления которого (графа 7) больше и соединяем эти строчки стрелкой. В графе 8 определяется время нахождения локомотива на станции основного депо (время графы 7 - время графы 3).

В графе 12 производится увязка локомотивов по станции Б или В с расписанием движения поездов в обратном направлении. Ориентируясь на время графы 11, подбираем поезд (увязка должна быть только с поездом,

46

отправляемым с этой же станции: пример 2001–2002, 2101–2102)

время отправления которого (графа 14) больше и соединяем эти строчки стрелкой. В графе 15 определяется время нахождения локомотива на станции оборотного депо Б или В (время графы 14 - время графы 10).

Оптимальной считается увязка с минимальным суммарным временем общего простоя локомотивов на станциях основного и оборотных депо.

По составленной ведомости оборота локомотивов подсчитывают:

общее время простоя локомотива на станции А (графа 8), время в пути

(графы 2 и 12), общее время простоя локомотива на станциях Б и В (графа

15). Полученное суммарное время потребуется в дальнейших расчётах.

47

Таблица 4.3. Ведомость оборота локомотивов на участке А–В (кольцевой способ обслуживания)

Таблица 4.4. Ведомость оборота локомотивов на участке А–Б (кольцевой способ обслуживания)

48

Таблица 4.5. Ведомость оборота локомотивов на участке Б–А–В (плечевой способ обслуживания)

49

4.3 График оборота локомотивов (ГОЛ)

График оборота локомотивов (ГОЛ) является расчётным документом эксплуатационного парка и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.

График разрабатывается с учетом принятых методов эксплуатации локомотивов и служит связующим звеном между работниками служб локомотивного хозяйства и перевозок, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения графика оборота локомотивов предварительно подготавливают сетку графика, состоящую из 24 вертикальных делений,

соответствующих суточному числу часов (см. рисунок 4.2). Исходными данными для построения это графика являются ведомости оборота локомотивов на участке (таблицы 4.3 и 4.4 или 4.5).

Порядок построения графика следующий: на сетке графика оборота локомотивов горизонтально прямой линией накладываем время следования локомотива с поездом от любой станции до следующей и обратно (удобнее начинать с поезда из первой строки ведомости оборота). В начале и конце каждого отрезка, изображающего следование поезда, следует указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на станции (ставятся только минуты, так как часы определяются вертикальными линиями графика); над отрезками линий следования проставляются номера поездов; на времени нахождения локомотива на станции указывается ее буквенное обозначение.

Все поезда накладывают на сетку графика в полном соответствии с ведомостями оборота локомотивов.

График оборота локомотивов (рисунок 4) должен быть обязательно замкнутым: это значит, что локомотив, обслужив все поезда,

предусмотренные расписанием, должен быть снова подан под первый поезд,

с которого началось построение графика, то есть одним локомотивом развозятся все имеющиеся в сутки поезда. Встречаются случаи, когда

50

локомотив, развезя только часть поездов, возвращается к первому поезду. В этом случае берется следующий еще не развезенный поезд и построение графика продолжается. Так получается несколько групп (циклов)

поездов, обслуженных одним локомотивом. В 1-й графе проставляются номера строчек, полученное число горизонтальных строк графика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуатационного парка (Nэ), необходимого для обслуживания заданных размеров движения.

Во 2-й графе графика указывается серия заданного локомотива и номер группы поездов.

5. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ

ЛОКОМОТИВОВ

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам, руко-

водства и оценки эксплуатационной деятельности дороги, отделений дороги и локомотивных депо принята система показателей. Эти показатели делятся на количественные, характеризующие объем планируемой и выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности.

Количественные показатели: годовой пробег локомотивов, локомоти-

во-км; перевозочная работа локомотивов, т·км брутто/год; работа локомоти-

вов, локомотиво-ч.

Качественные показатели: участковая скорость движения, км/ч; техни-

ческая скорость движения, км/ч; среднесуточный пробег, км/сут; полный оборот локомотива, ч; коэффициент потребности локомотивов, лок./пару по-

ездов; среднесуточная производительность локомотива, т·км брутто/сутки;

время полезной работы, ч/сут; время работы локомотива в чистом движении,

ч; бюджет времени локомотива, ч.