3.3.Составление расписания движения поездов

Для составления расписания движения поездов на участке обращения Б-А-В используются исходные данные, приведенные в таблице Б.1[1]. Графы 1 и 2, 6 и 7 заполняются данными выбранными из таблицы Б.1, отмеченные знаком «+». Время прибытия поездов на участковую станцию А (гр.3 и 8) определяется путем прибавления времени следования поезда по участку А-Б или А-В, рассчитанного заранее.

На ст. А при кольцевом способе обслуживания локомотив вместе с поездами простаивает 30 мин, что необходимо для прицепки локомотива, сдачи и приемки его бригадами. Поэтому к гр. 3 и 8 прибавляется это время и заполняются графы 4 и 9 – время отправления со ст. А. Время прибытия на ст. Б или ст. В определяется также прибавлением времени нахождения поезда на участках А-В и А-Б. Таким образом, расписание движения поездов составлено (таблица 3.1).

3.4.Составление ведомости оборота локомотива

Ведомость оборота необходима для определения эксплуатационного парка локомотивов при оперативном планировании для участков обращения в границах отделения железной дороги.

Расписание движения поездов (см. таблицу 3.1) является исходным документом при составлении ведомостей оборота локомотивов, приписанных к депо А, и локомотивных бригад на участке обращения Б-А-В.

Ведомости составляются согласно таблице Б.3 [1] для участка А-В и таблице Б.4 [1] для участка А-Б работы локомотивов. Для облегчения работы с ведомостями их можно оформить в одну таблицу или склеить. Гр. 1, 2, 4, 6, 9, 10, и 13 обеих таблиц заполняются данными из расписания движения поездов.

В гр. 3 заносится время, выбранное ранее, на стоянку поездов по ст. А ремонтного депо. Гр. 5 и 12 заполняются значениями, полученными ранее. В гр. 7 записывается возможное время отправления локомотива со ст. Б или ст. В оборотных депо (ПТОЛ), где производится экипировка и техническое обслуживание (ТО-2). Возможное время отправления определяется следующим образом. Учитывается простой на путях станции по прибытию (10мин) и по отправлению(15мин),а также проведения экипировок с ТО-2 (60мин);локомотив должен находиться на ст. Б и ст. В не менее 1,5 ч. С учетом сказанного в гр. 7 ставится время прибытия с прибавлением 1,5 ч (гр. 6 + 1,5ч).

В графе 8 производится увязка локомотивов с расписанием движения поездов в обратном направлении. Условно делается это так. Считается, что имеется только один локомотив, и этим локомотивом необходимо развести (обслужить) все имеющиеся поезда в четном и нечетном направлениях. В принципе, локомотив прицепляется к любому поезду, но удобнее к поезду на первой строке, прибывшему на станцию оборотного депо Б или В. Если локомотив прибыл с четным поездом, то в обратном направлении он идет с нечетным.

В гр. 10 проставляется время отправления поезда. Оно больше, чем в гр. 7, и эти строчки соединяются стрелкой. В гр. 11 определяется время нахождения локомотива на станции оборотного депо (гр. 10 – гр. 6).

Каждую строчку гр. 6 (прибывший поезд) соединяем соответственно со строчками отправляющихся поездов (гр. 9, 10) стрелками. Таким образом, все поезда по станциям оборотных депо увязываются. Чтобы увязка поездов была оптимальной, добиваются минимального времени общего простоя локомотивов на станциях оборотных депо. Для этого подсчитывается общее время простоя всех локомотивов в гр. 11 (всех поездов). Затем в гр. 8 делается несколько иная увязка локомотива с поездами и вновь подсчитывается общее время стоянок. Из всех вариантов выбирается вариант с наименьшим простоем локомотивов на станциях оборотных депо.

В работе приведен вариант с наименьшим простоем локомотива (ведомости оборота локомотива - таблица 3.2 ).