3.2. Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов (птол)

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе их обслуживания важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2 , периодичность которого устанавливается исходя из условия эксплуатации и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении движения, но не реже, чем через 24-48ч. Продолжительность ТО-2 устанавливается в соответствие с требованиями указания МПС №-П-499У от 10.06.02 для грузовых электровозов равна 1,0 ч, для грузовых тепловозов – 2,0 ч.

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами ТО-2 целесообразно выполнять в пунктах оборота (Б и В). Экипировку локомотивов топливом, песком, смазочными материалами, как правило, совмещают с техническим обслуживанием ТО-2. При этом необходимо учитывать, что пробег локомотивов между экипировками ограничивается необходимостью пополнения запасов песка и топлива.

Наибольший пробег локомотива между пунктами снабжения песком L_п :

;

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-й «страховой» остаток песка в бункерах и дизельного топлива в баках;

_п, - расчетная вместимость, соответственно, песочных бункеров ; для электровоза ВЛ8, _п =3,58 м³;

Q – масса состава т, Q = 3700 т.;

е_п –удельная норма расхода песка, м³/10⁶ ;

для локомотива ВЛ8 е_п=0,5 м³/10⁶ . Нормы расхода песка зависят от многих факторов: степени трудности профиля пути, массы состава, серии локомотива, климатических условий.

Так как расчет производится для электровоза, то заправка топливом не осуществляется.

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе их обслуживания важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2 , периодичность которого устанавливается исходя из условия из условий эксплуатации и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении движения, но не реже, чем через 24-48ч. Продолжительность ТО-2, устанавливается в соответствие требований указания МПС №-П-499У от 10.06.02 для грузовых электровозов равна 1 ч, для грузовых тепловозов – 12 ч.

После определения наибольшего допустимого пробега локомотивов между пунктами снабжения песком принимаем решение о том ,что так как аибольший пробег локомотива между пунктами снабжения соответственно песком L_п<L_А-Б +L_А-в ,целесообразно разместить экипировочные устройства: только в пунктах оборота на конечных станциях заданного участка обращения локомотивов(ст.Б и В).

Для поддержания локомотивов в рабочем состоянии им через определенный период проводят техническое обслуживание второго объема ТО-2. Оно обязательно предусматривается на территории основного депо. Устройство дополнительных пунктов ТО-2 определяется сравнением длинны участка работы локомотива с пробегом локомотива между ТО-2 [3 ст.26].

Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле:

L_ТО-2=v_уч(T_ТО-2 –∑t),

Где T_ТО-2– период между проведением ТО-2, согласно Приказу МПС № 28 Ц T_ТО-2=24…48 ч; при рекомендуется принимать для тепловозов T_ТО-2=36 ч;

∑t – суммарное время простоя локомотива при всех остановках поезда, ч,

∑t =t_о+∑t_об+∑t_см

Здесь t_о– время стоянки локомотива на станции с основным депо, ч.

∑t_об- суммарное время простоя локомотива на станции с оборотными депо. Основываясь на предыдущих выводах, время простоя локомотива может составлять: t_об=3ч., если в оборотном депо выполняется ТО-2; t_об=2ч., если в оборотном депо проводится экипировка; t_об=1, если проводится только смена локомотивных бригад.

∑t_см- суммарное время простоя локомотива во всех промежуточных пунктах смены локомотивных бригад, принимается равным 0,8-1 ч в каждом пункте.

После расчета формулы и проводится сравнение L_То-2 с L_ур.

L_ТО-2^ч=44(44-5)=1716 км

L_ТО-2^н=42(44-5)=1638 км

Получается, что :

1120<1716<2*1120 – ТО-2 необходимо проводить в обоих оборотных депо.

На рисунке 2.1. приведена схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами с учетом сделанных выше вычислений.

Нечетное направление