3.Локомотивное хозяйство
На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами, который является основным на железных дорогах Российской Федерации. Длина участка обращения локомотивов при этом ограничивается наибольшим допустимым временем непрерывной работы локомотивных бригад.
3.1. Расположение пунктов смены локомотивных бригад
Исходные данные:
Участковая скорость
в четном направлении -
;
Участковая скорость
в нечетном направлении -
;
Длина участка А-Б
-
;
Длина участка А-В
-
Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется исходя из времени следования поездов по этим участкам.
Время следования поезда по участку устанавливается по заданной протяженности участков и участковой скорости.
Четное направление:
Нечетное направление:
где
- участковые скорости в чётном и нечётном
направлениях соответственно.
Определим время следования по участкам.
Четное направление:
Принимаем
=10ч28мин;
=16ч11мин;
Нечетное направление:
Принимаем
=15ч30мин;
=10ч
Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады не превышало 7-8 , а непосредственно в пути следования бригада находилась, как правило, не более 6 ч.
Размещение пунктов смены локомотивных бригад устанавливается в зависимости от места постоянного жительства членов локомотивных бригад, нормы времени непрерывной работы локомотивных бригад и протяженность участка работы локомотива.
Основные пункты смены локомотивных бригад размещаются в местах их постоянного жительства, т.е. на станциях с основным и оборотным депо. Необходимое число пунктов смены бригад на промежуточных станциях определяется с учетом нормы непрерывной работы бригад и длины участков обслуживания локомотивными бригадами:
ni=Li /L бр.i -1,
где ni – число промежуточных пунктов смены бригад на каждом железнодорожном участке, примыкающем к станции с основным депо; Li - длина каждого железнодорожного участка, км; Lбр.i - длина железнодорожного участка, обслуживаемого локомотивной бригадой, км.
L бр.i = vуч(Tбр – t по – t пп),
где vуч – средняя участковая скорость движения поездов на железнодорожном участке, км/ч; Tбр - норма времени непрерывной работы локомотивной бригады, ч. Tбр =7ч; t по - вспомогательное время работы бригады от момента явки на работу до отправления с поездом, ч. t по =0,7ч.; t пп - вспомогательное время работы бригады от момента прибытия в пункт смены до момента сдачи локомотива, ч. t пп =1ч.
L бр.БА-АВ=42(7 – 1 – 0,7)=222,6 км
L бр.ВА-АБ=44(7 – 1 – 0,7)=233,2км
Количество пунктов смены локомотивных бригад будет равно:
nБА=(440/222,6)- 1=2
nAБ=(440/233,2)- 1=2
nАВ=(680/222,6)- 1=3
nВА=(680/233,2)- 1=3
Необходимость экипировки определяется при сравнении длины участка работы локомотива с пробегом по песку. Длину участка работы локомотива принимают равной:
Так как обслуживание поездов ведется кольцевым способом, при соотношении Lп<Lур необходимо предусмотреть дополнительные экипировочные устройства как в оборотных депо, так и на приемо-отправочных путях станции с основным депо.[3 ст.26]