2.3. Проверка расчетной массы состава.

2.3.1. Проверка расчетной массы состава на преодоление кинетического подъемов

Исходные данные:

Кинетический подъем – ;

Длина кинетического подъема - ;

Полученную массу состава необходимо проверить на возможность прохождения более крутого кинетического подъема, с учетом использования кинетической энергии при движении с замедляющейся скоростью аналитическим способом. Он заключается в том, что определяют длину подъема, которую поезд должен преодолеть в режиме тяги с использованием кинетической энергии при снижении скорости от наибольшей в начале скоростного подъема до расчетной скорости в его конце () и сравнивают ее с длиной этого подъема (). Для точности расчета интервал изменения скорости следует брать равным 10км/ч.

Длины пройденных отрезков определяют по формуле:

;

где 4,17(км/ч²) – коэффициент, учитывающий ускорение поезда,

(км/ч) - скорость поезда в конце и начале задаваемого интервала скорости на проверяемом кинетическом подъеме;

- удельная сила тяги;

- сила тяги, определяемая по тяговым характеристикам по ПТР [2] для средней скорости интервала .

;

- удельная замедляющая сила скоростей;

- основные удельные сопротивления движению локомотива и состава, определяемые для средней скорости интервалов (по формулам в п. 1.1.).

Отрезки пути, полученные за время снижения скорости в каждом интервале, суммируют и сравнивают с длиной кинетического подъема, при этом должно выполняться условие .

Возьмем интервал от до

;

;

Возьмем интервал от до

Вывод: поезд с локомотивом серии ВЛ80Р и массой состава Q=3700 т преодолевает кинетический подъем крутизной и длиной при изменение скорости от до .

2.3.2. Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочного пути.

Исходные данные:

Длина приемоотправочных путей:

При вождении длинносоставных и тяжеловесных поездов масса состава часто ограничивается полезной длиной приемоотправочных путей станции и раздельных пунктов. Длина поезда не должна превышать полезной длины путей раздельных пунктов (с учетом допуска 10 м на неточность установки поезда), т.е. должно выполняться условие .

Длина поезда определяется как , где

- длина состава ( - число однотипных вагонов в составе, - длина вагонов соответствующего типа);

- длина локомотива и число локомотивов соответственно ()

Число вагонов определяется по формуле: ;

Принимаем количество количество 8 – осных вагонов равным 23.

Вывод: поезд массой 3700 т с локомотивом ВЛ8 размещается на приемоотправочном пути длиной

2.3.3.Проверка расчетной массы состава на трогание с места.

Исходные данные:

Максимальный подъем на станции - .

Одним из трудных режимов работы локомотива, когда используется полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах. Допустимая масса состава при трогании с места определяется по формуле:

где - сила тяги локомотива при трогании с места. Для ВЛ8

- удельное сопротивление движению поезда с 4-осными или 8-осными вагонами при трогании с места;

- удельное сопротивление движению при трогании с места вагонов с подшипниками качения;

Принимаем массу состава при трогании равной 38800 т.

Вывод: поезд массой 3700 т с локомотивом ВЛ8 может осуществить трогание с места при крутизне участка пути при массе состава при трогании равной 38800 т.