1. Локомотив, техническая характеристика и описание конструкции.

ВЛ10 (Владимир Ленин, тип 10, до 1962 — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Был создан с использованием части электрооборудования электровозов серии ВЛ8, по механической части унифицирован с электровозами серии ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой локомотив на линиях постоянного тока железных дорог Советского Союза. Самая массовая модель в модельном ряду НЭВЗ иТЭВЗ из локомотивов постоянного тока.

ВЛ10^у — утяжелённый электровоз постоянного тока , колёса которого имеют большую силу сцепления с рельсами, благодаря чему он способен возить более тяжёлые составы. По механической части он унифицирован с электровозами ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р. Кузов, экипажная часть, пневматическое и основное оборудование унифицировано с электровозами ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М. По сравнению с ВЛ10 на ВЛ10^Унагрузка от колесной пары на рельсы увеличена до 25 тс вместо 23 тс. Разработан Тбилисским электровозостроительным заводом. ВЛ10У выпускался Тбилисским и Новочерскасским электровозостроительными заводами. В модельном ряду завода ТЭВЗ эта модель присутствует до сих пор и строится на заказ. Последний ВЛ10У-1032 был построен в 2006 году по заказу Азербайджанской железной дороги.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ10^У

Род службы — грузовой  Осевая формула — 2 (2о — 2о)  Напряжение на токоприемнике, кВ — 3  Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт — 5360 кВт Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей - 4600 кВт Сила тяги часового режима, тс — 39,5  Сила тяги продолжительного режима , тс – 3,2 Скорость, км/ч — 48,7  Скорость конструктивная, км/ч — 100  К.п.д. продолжительного режима - не менее 0,9 Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м — 125  Масса с 2/3 запаса песка, т — 200±4  Давление от оси на рельсы, тс — 25±0,5  Электрическое торможение — рекуперативное  Подвеска тяговых двигателей — опорно-осевая Длина кузова по осям автосцепки, мм – 32840 Ширина кузова , мм - 3160

Рис. 1. Общий вид электровоза ВЛ8

2.Тяга поездов

1. . Анализ профиля пути и выбор расчетного и кинетического подъемов.

Расчетная масса состава определяется из условия полного использования мощности заданного локомотива и кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, установленными Правилами тяговых расчетов (ПТР) [2].

В зависимости от характера профиля железнодорожного участка расчет массы состава грузового поезда выполняется:

• по расчетному затяжному (лимитирующему) подъему с равномерной скоростью;

• по труднейшему (кинетическому) подъему с уменьшающейся скоростью движения с использованием кинетической энергии поезда.

Исходные данные:

Локомотив – ВЛ8;

Расчетный подъем – ;

Кинетический подъем–

Бесстыковой путь;

Доля вагонов по массе: (8-осные вагоны);

Масса вагонов брутто: (8-осные вагоны).

Таблица 2.1. Профиль пути

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Крутизна I, %	-1,5	-3,7	0	+14	+11	+2	0	-11	-6	0	-3,5	0
Длина S, м	1300	2000	5800	2300	1700	1500	7150	2200	1800	2800	2100	1100

2.2Расчёт массы состава

Масса состава по расчетным подъемам определяется по формуле:

, где

- расчетная сила тяги локомотива. Для ВЛ8 =464400 кгс;

- расчетная масса локомотива. Для ВЛ80Р Р=184 т.;

- расчетный подъем;

, - основное удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов соответственно (Н/кН). Определяются по формулам, приведенным в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Основное удельное сопротивление движению

Тип подвижного состава	Тип пути
	Звеньевой	Бесстыковой
Локомотив
4-осные вагоны на роликовых подшипниках
8-осные вагоны (q>6т/ось)

где: - расчетная скорость для локомотива. Для электровоза ВЛ8 .

- осевая нагрузка для 8-осных вагонов соответственно.

,

где - количество осей вагона.

;

;

;

Принимаем массу состава равной 3700 т.