3.7 Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы
Различают явочный и списочный контингент (штат) локомотивных бригад. Явочный штат Бя должен обеспечить обслуживание локомотивов во всех видах работы, в том числе и в период максимальных перевозок. Списочный контингент Бс больше явочного за счет работников, находящихся в очередном или в учебных отпусках, в командировке, а также больных и др.
Потребное (явочное) количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживание локомотивов может быть получено по формуле
;
где
- суммарное число бригадо-часов на
обслуживаемом участке, бр.-ч/ сут; 30,4
-среднегодовое число суток в месяце;
173,4 — месячный фонд рабочего времени
одной бригады, ч.
,
где
- дополнительное время работы бригад
по приемке и сдаче локомотивов (в пунктах
А, Б, В).
На приемку и сдачу локомотива устанавливается время не более 30 мин на станции основного депо и в пунктах оборота локомотивов, а в пунктах смены локомотивных бригад – не более 20 мин (при этом следует учесть, что работают две бригады – принимающая и сдающая).
;
;
где 0,5 и 0,33 – время на приемку и сдачу локомотива на станциях основного депо и в пунктах смены локомотивных бригад, ч;
2 – первая, две бригады (одна сдает, другая принимает), вторая - движение туда и обратно;
-
количество пунктов смены локомотивных
бригад (если они отсутствуют, то
);
-
размеры движения на участке ,пар поездов
за сутки.
бр.
Принимаем потребное количество локомотивных бригад равным 131.
С учетом бригад, находящихся в отпуске, командировке, больных и т.д., определяется списочное число бригад:
;
бр.
Принимаем списочное число бригад равным 148.
Отдельно определяется число локомотивных бригад для маневровой, хозяйственной и вывозной работ.
Средняя часовая производительность локомотивной бригады, ткм/ч:
;
Месячная выработка локомотивной бригады, выраженная в километрах (км/мес):
;
3.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов
В целях более эффективного использования тягового подвижного состава (ТПС) и снижение эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами в соответствии с требованиями указания ОАО <<РЖД>> № П-499у от 10.06.02 дорогам разрешено самостоятельно устанавливать межремонтные пробеги. Для Западно-Сибирской ж.д. указанием Т-6/20 от 14.08.02 установлены виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта локомотивов.
В целях равномерной загрузки цехов локомотивных депо и заводов разрешается поставка ТПС на ТО-3, ТР, ТРУ с межремонтными периодами, отличающимися от нормативных на 20%, а на СР и КР на 15%.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения.
Техническое обслуживание ТО-4 – для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня.
Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС в запас ОАО <<РЖД>> или резерв управления дороги (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО <<РЖД>> или резерва.
Текущий ремонт ТР, ТРУ, ТР-3 – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, замены групп деталей, узлов и агрегатов.
Средний ремонт СР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов с заменой и ремонтом изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов, частичной заменой трубопроводов, электрических кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.
Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой приводов, модернизации конструкции. Могут устанавливаться системы контроля и безопасности.
Капитальный ремонт КРП выполняется для продления срока эксплуатации локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиления несущих элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотивов, во время приемки и сдачи.
Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания (ПТОЛ), оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Одновременно выполняется экипировка.
Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4, текущие ремонты ТР, ТРУ, ТР-3 локомотивов выполняются в ремонтных депо комплексными и специализированными бригадами.
Средний ремонт СР, капитальные ремонты КР и КРП локомотивов выполняется на специализированных локомотиво-ремонтных заводах. В последние годы на Западно-Сибирской ж.д.
В проекте используются нормы межремонтных пробегов локомотивов, а также нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта, установленные для Западно-Сибирской ж.д.
Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по следующим формулам (лок. / год):
капитальный ремонт КР
,
Принимаем
средний ремонт СР
,
Принимаем
текущий ремонт ТР-3
,
;
Принимаем
текущий ремонт ТР-2
,
Принимаем
текущий ремонт ТР-1
,
Принимаем
- годовой пробег
всех поездных локомотивов, км;
,
,
,
,
-нормы
пробега локомотивов между соответствующими
ремонтами и техническими обслуживаниями.
Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта:
,
где
-
годовая программа данного вида ремонта
(или технического обслуживания);
- продолжительность
нахождения локомотива в данном виде
ремонта или технического обслуживания,
в сутки (таблица Б.7 [1]);
- расчетное
количество рабочих дней в году (
= 260,4 дня при продолжительности смены 8
ч 12 мин).
Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.
;
;
;
Инвентарный парк
локомотивов
состоит из локомотивов эксплуатируемого
парка
,
локомотивов, находящихся в ремонте
,
и локомотивов, находящихся в резерве
управления дороги
и запасе ОАО «РЖД»
,
т.е.
,
где
;
Принимаем
- фронты капитального,
среднего, текущих ремонтов и технического
обслуживания ТО-3.
Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, можно принять равным 10% от эксплуатируемого парка, а число локомотивов запаса ОАО «РЖД» - 5% от эксплуатируемого парка. В это количество вошли локомотивы, находящиеся на обточках колесных пар без выкатки. Часть обточек колес совпадает с текущими ремонтами ТР-2.Соответственно принимаю:
Принимаем
Принимаем
Принимаем
Количество
локомотивов, находящихся в резерве
управления дороги, можно принять равным
10% от эксплуатируемого парка, а число
локомотивов запаса МПС - 5% от эксплуатируемого
парка. В
не вошли локомотивы, находящиеся на
обточках колесных пар без выкатки. Часть
обточек колес совпадает с текущими
ремонтами ТРУ и ТР.
Процент неисправных локомотивов Ƞоб характеризует уровень организации ремонта и развитие ремонтной базы, а так же отражает техническое состояние и надежность локомотивов [5 ст.32]:
Ƞоб = Ƞз + Ƞд
Ƞоб =1,9+4,6= 6,5%
где Ƞз – заводской процент неисправных локомотивов,
Ƞз
=
(
+
)/Nрд
*100
Ƞз =(0,24+0,45)*100/32=1,9%
Ƞд – деповской процент неисправных локомотивов,
Ƞд
=(
+
+
)*100/Nрд
Ƞд =(0,18+0,21+0,81+0,49)*100/36=4,6%
В формулах и величина Nрд определяется числом локомотивов, находящихся в распоряжении депо,
Nрд =Nи –Nз – Nк .
Nрд = 34 –2 =32 лок.
Полученный результат Ƞд необходимо сравнить со среднесетевой нормой, установленной МПС.
Среднесетевая норма деповского процесса неисправных локомотивов составляет для тепловозов Ƞд =4,6 %.