УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / тгс / ПРМ ПД

Верхний токосъем (вторая схема) имеет, как правило, жесткие, реже гибкие троллеи, подвешиваемые на столбах (опорах ЛЭП), располагаемых вдоль подкранового пути. Токосъемные головки находятся в постоянном скользящем контакте с троллеями, и прижимаются к ним обычно снизу подпружинными штангами.

Нижний токосъем (третья схема) имеет всегда жесткие троллеи, рас- положенные вдоль подкранового пути и защищенные от атмосферных осад- ков, несанкционированного доступа животных, птиц, посторонних людей, как правило, железобетонными коробами (туннелями) со сквозными отвер- стиями со стороны крана для токосъемных головок.

Основным отличием козловых кранов от мостовых является наличие консолей, которые значительно увеличивают рабочую зону. Со стороны од- ной консоли обычно располагается подъездная дорога для автомобилей, а со стороны другой консоли или под пролетом крана — железнодорожный путь. Кроме двухконсольных козловые краны могут быть одноконсольные или безконсольные.

Принцип действия козлового крана аналогичен мостовому (см. п.3.2).

3.3.2 Основные технико-эксплуатационные характеристики коз-

ловых кранов, применяемых на грузовых пунктах железнодорожных стан- ций, приведены в табл.10. Технико-эксплуатационные характеристики ос- тальных козловых кранов, используемых на транспортно-складских ком- плексах РФ, приведены в [3].

С целью повышения производительности при переработке длинномерных грузов (лесоматериалы, железобетонные изделия, строительные конструк- ции, металлопродукция и др.) козловые краны типа ККУ, ККС изготавлива- ют с уширенной базой (рис. 17). Рас-

Краны для переработки среднетоннажных универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 т (КК-6, КК-6,3, ККК-6,3) оборудованы автостропом с поворотной головкой и благодаря высоким рабочим скоростям могут эффек-

30

31

Краны КДКК-10, КК-12,5 используются, в основном, для переработки тяжеловесных крупногабаритных грузов. Краны КДКК-10, кроме того, могут быть оснащены автостропом и перерабатывать среднетоннажные контейне- ры, а также электромагнитом для работы с металлопродукцией.

Все современные краны оборудованы устройствами безопасной экс- плуатации, предусмотренными стандартами и нормами. К ним относятся:

-ограничитель грузоподъемности;

-ограничитель высоты подъема;

-сигнализаторы скорости ветра;

-приборы звуковой сигнализации;

-ограничители хода крана по подкрановым путям;

-ограничители хода тележки по мосту крана;

-блокировка аппарата управления, исключающая возможность пере- движения крана и тележки при открытых дверях кабины;

-автоматические противоугонные приспособления в виде рельсовых захватов, предназначенные для закрепления кранов от перемещения под воз- действием ветра или случайных силовых воздействий во время стоянок.

Козловые краны КК-5, КК-6, КДКК -10, используемые на транспорт- но-складских комплексах железнодорожных станций, оснащаются сменным комплектом навесного унифицированного оборудования. Перечень навес- ного оборудования приведен в табл. 11.

Таблица 11 - Перечень навесного оборудования козловых кранов

3.4 Стреловые краны

Стреловые краны представляют собой грузоподъемные машины об- щепромышленного и специального назначения. Они могут быть стационар- ными и передвижными, полноповоротными и неполноповоротными, с по- стоянным и переменным вылетом стрелы.

По ходовому устройству их подразделяют на рельсовые и безрельсо- вые. К рельсовым относятся железнодорожные и портальные краны; к без- рельсовым — автомобильные, тракторные и гусеничные.

3.4.1Область применения. Самоходные стреловые дизель- электрические краны на железнодорожном ходу (типа КДЭ, КЖДЭ, ДЭК, КЖ) предназначены для выполнения грузовых операций на открытых скла- дах со штучными и сыпучими грузами, перевозимыми на открытом под- вижном составе.

3.4.2Устройство. Как и все поворотные стреловые краны, железно- дорожные состоят из двух основных частей: ходовой платформы (2) и пово- ротной рамы (2) (рис. 18).

Ходовая платформа (2) состоит из сварной рамы, карманы которой заполнены балластом (для понижения центра тяжести крана), а также двух двухосных тележек на подшипниках качения. К раме ходовой платформы снизу закреплены два механизма передвижения крана (15) состоящих из электродвигателя, редуктора и зубчатой передачи на ось колесной пары. Для предотвращения вертикальных колебаний (за счет упругого рессорного подвешивания) и повышения устойчивости крана во время работы ходовая платформа оснащена выключателем рессор. Перед выполнением грузовых операций крановщик «выключает» рессоры, при этом нагрузки передаются непосредственно на колесные пары.

К раме ходовой платформы (к продольным балкам) приварены крон- штейны четырех выносных опор – аутригеров (13). Выносные опоры рабо- тают по типу домкратов, они опираются на деревянные подкладки (из бру- са, деревянной шпалы), укладываемые на земляное полотно (балластную призму). Выносные опоры служат для повышения устойчивости крана при работе с максимальной массой груза. В нерабочем положении (при пере- движении крана) выносные опоры прижаты к раме ходовой платформы и застопорены винтами от разворота.

Поворотная рама (1), служит основанием для всех механизмов и узлов крана (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию с настилом (полом), на котором размещены: машин- ное отделение (5) с силовой установкой и рабочими механизмами, противо-

33

вес (4), стреловой полиспаст (6), стрела (7) и ее оснастка (головка (10), трос подъема и опускания стрелы (8), грузоподъемный трос (9) и крюковая обойма (11)).

Рисунок 18 – Принципиальная схема стрелового железнодорожного крана

Поворотная рама (1) вместе с машинным отделением (5), стрелой (7) и кабиной крановщика (12) вращается относительно оси крана (оси враще- ния), опираясь на опорно-поворотное устройство (3). Опорно-поворотное устройство состоит из нижнего неподвижного круга (кольца), закрепленно- го на ходовой платформе (2), и верхнего кольца, закрепленного болтами к поворотной раме (1) крана.

34

ка А, второй – на барабане. При двухбарабанной схеме концы каната закре- пляются на барабанах, поэтому при одновременном их вращении скорость подъема/опускания груза в два раза больше, чем при однобарабанной. Кро- ме того, второй барабан используется как замыкающий при работе с грей- ферами.

Механизм подъема стрелы, закрепленной шарнирно на поворотной раме крана, состоит из электродвигателя, редуктора и барабана с нарезкой для укладки каната, один конец которого закрепляется на барабане, другой на стреле – точка Б.

Механизм поворота состоит электродвигателя, редуктора и зубчатой передачи. Вращение от двигателя поворота передается на вертикально рас- положенный вал (колонну), на нижнем конце которого закреплено зубчатое колесо. При вращении вала зубчатое колесо обегает с внешней стороны по кругу зубчатый венец опорно-поворотного устройства, разворачивая тем самым поворотную часть крана относительно центральной оси вращения. Кран вместе со стрелой может поворачиваться в любую сторону на 3600, по- этому он называется «полноповоротным».

Железнодорожные стреловые краны оборудуются следующими уст- ройствами и приборами безопасности:

-ограничитель грузоподъемности. Если масса поднимаемого груза больше грузоподъемности крана при данном вылете стрелы на 10% микро- переключатель выключает двигатель подъема и механизм поворота. Один микропереключатель настроен на режим работы с выносными опорами, другой без них. Перенастройка аутригерного режима на безаутригерный происходит автоматически при повороте всех четырех аутригеров на 900;

-указатель грузоподъемности и вылета стрелы. Служит для визуаль-

ного контроля со стороны крановщика вылета стрелы и соответствующей данному вылету грузоподъемности крана. Секторная шкала со стрелкой- отвесом установлена с левой стороны стрелы и видна из кабины крановщи- ка. Стрелка-отвес при любом положении стрелы крана направлена вниз и показывает по шкале максимальный груз, допустимый к подъему при дан- ном вылете стрелы;

-ограничитель подъема крюка. При достижении предельно допусти-

мой высоты подъема крюковой обоймы конечный выключатель отключает двигатель подъема;

-указатель предельного угла наклона крана в поперечном направле- нии. Выполнен по типу строительного уровня и установлен на настиле по- воротной рамы. При наклоне крана влево или вправо от оси пути на угол

36

около 30, шарик перекатывается в масляной ванне по конусному основанию

исоприкасается с контактной шайбой, включая звуковую сигнализацию;

-ограничитель сматывания каната с барабана механизма подъема и опускания груза. Выключает двигатель при опускании груза в том случае, если на барабане остались лишь два витка каната;

-рельсовые захваты (14, см. рис.18). Используются для повышения устойчивости крана при работе в кривых участках пути в тех случаях, когда разница в уровнях головок рельсов превышает 80 мм.

3.4.3 Принцип действия и основные правила эксплуатации.

Управление дизель-электрическими кранами типа КДЭ (КЖ) производятся с пульта, расположенного в кабине крановщика. Перед началом рабочей смены крановщик должен произвести осмотр дизель-генератора, всех меха- низмов, выполнить смазочно-заправочные работы и другие операции со- гласно инструкции по эксплуатации крана.

В процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ кран совер- шает следующие операции: захват груза (застропка, зачерпывание), подъем груза, поворот стрелы, передвижение крана, опускание груза, освобождение груза (отстропка, высыпание), возврат в исходное положение за следующей порцией груза.

Грузоподъемность крана – величина переменная и зависит от вылета стрелы (расстояние от оси вращения поворотной части крана до центра бло- ка головки стрелы или до линии подвески груза), а также от того, работает кран с аутригерами или без них. Зависимость грузоподъемности крана от вылета стрелы (так называема «грузовая характеристика», указывается в техническом паспорте крана), представлена на рис.20.

Вылет стрелы можно изменить только тогда, когда кран находится в порожнем состоянии, без груза. При переработке грузов, имеющих разную массу (например, нестандартные тяжеловесные грузы или среднетоннажные контейнеры массой 3 и 5 т), ближе к железнодорожному пути на складе ус- танавливают грузы большей массы (т.е. работают с меньшим вылетом стре- лы), дальше от пути – грузы меньшей массы (т.е. работают с большим выле- том стрелы).

В связи с тем, что стреловые железнодорожные краны являются само- ходными и не «привязаны» к одному месту (кроме кранов с кабельным пи- танием), они могут выполнять функции диспетчерской ПРМ. Выполнив ра- боту на одном грузовом пункте, кран может своим ходом или с помощью маневрового локомотива (с платформой прикрытия для стрелы) перемес- титься на другой грузовой пункт в пределах станции или в составе поезда – на другие станции.

37

Рисунок 20 – Грузовые характеристики стрелового крана: 1 - стрела 15 метров без выносных опор; 2 - стрела 15 метров на выносных опорах; 3 - стрела 20 метров без выносных опор; 4 - стрела 20 метров на выносных опорах

При следовании крана в составе поезда следует учитывать следующие обязательные требования безопасной эксплуатации и транспортировки:

1)На каждую перевозку крана в составе поезда оформляется соответ- ствующая техническая документация (схема закрепления поворотной части со стрелой, расчеты крепления). Схема согласовывается в службах (дирек- циях) управления дороги и утверждается первым заместителем начальника дороги.

2)Особое внимание при подготовке крана к перевозке следует уде- лить креплению стрелы от непредвиденного разворота, относительно оси вращения, при движении крана в кривых малого радиуса. Крепление может осуществляться по двум схемам:

- для скорости движения 60 км/ч. Поворотная рама крана закрепляет- ся за ходовую платформу специальными инвентарными растяжками (с вин- товым натяжением) за тыловую часть поворотной рамы. На платформе при-

крытия под стрелу устанавливается и закрепляется от сдвигов подставка (козлы), кроме того стрела закрепляется страховочными растяжками за сто- ечные скобы платформы прикрытия;

38

- для скорости движения 80 км/ч. Поворотная часть крана закрепля- ется за стрелу с помощью специальной инвентарной подставки, установ- ленной и закрепленной от сдвигов на платформе прикрытия.

3)Кран к перевозке в составе поезда принимается комиссией во главе

сначальником отдела в сфере грузовых перевозок отделения дороги. В со- став комиссии должен входить начальник станции отправления крана.

4)На всем пути следования кран сопровождается проводником грузо- отправителя.

3.4.4 Основные технико-эксплуатационные характеристики стре-

ловых железнодорожных кранов, применяемых на грузовых пунктах желез- нодорожных станций, приведены в табл.12. Технико-эксплуатационные ха- рактеристики остальных стреловых железнодорожных кранов, используе- мых на транспортно-складских комплексах РФ, приведены в [3].

Таблица 12 – Основные технико-эксплуатационные характеристики стреловых железнодорожных дизель-электрических кранов

39