УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / по тгс / 19

Окончание табл. П5

* Коэффициенты А и В принимаются по таблицам соответственно 24 и 25 Тарифного руководства № 1, часть 1, приложение 7.

Приложение 6

Международная классификация опасных грузов по правилам ADR

В соответствии с рекомендациями ООН и ГОСТ 19433–88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» для перевозимых опасных грузов была принята классификация, которая предусматривает деление опасных грузов на следующие классы опасности:

Класс 1 — взрывчатые материалы (ВМ): черный порох, взрывчатые вещества, бикфордовы шнуры. Вещества этого класса подразделяются на 6 подклассов:

1.Вещества и предметы, которые заключают в себе опасность массового взрыва.

2.Вещества и предметы, которые несут с собой опасность образования осколков, разбрасывания взорванных остатков, но не заключают в себе опасность массового взрыва.

511

3.Вещества и предметы, которые опасны в пожарном отношении. Незначительная опасность вследствие воздушной ударной волны, осколков: не заключают в себе опасность массового взрыва, но обладают тепловым излучением, сгорают с образованием незначительной воздушной ударной волны. Опасность образования осколков невелика.

4.Вещества и предметы, не несущие какой-либо значительной опасности. Существует лишь малая опасность взрыва. Последствия взрыва затрагивают лишь само грузовое отправление.

5.Очень невосприимчивые вещества, способные к массовому взрыву.

6.Чрезвычайно невосприимчивые вещества, способные к массовому взрыву. Главная опасность — разрушения в радиусе взрыва, поражения и разрушения, вызываемые осколками, образование дыма, и выделение тепла, возникновение ударной воздушной волны, опасность пожара. При проведении погрузочно-разгрузочных работ с веществами класса опасности № 1 необходимо помнить, что обращение с такими веществами требует величайшей осторожности. Вещества могут реагировать на удары и толчки, на повышение температуры, на образование искр.

Класс 2 — газы: сжатые, сжиженные и растворенные под давлением; хлорный газ, бутан, пропан. Главная, основная опасность — давление, под которым газ находится в емкости, а также его горючесть, ядовитость, опасность задохнуться, чрезвычайно низкие температуры, содействие процессам горения, разъедающее, коррозионное действие.

Обозначение и значение групп, на которые поделены газы: А — удушливые; О — окисляющие;

F — воспламеняющиеся; Т — ядовитые;

ТF — ядовитые, воспламеняющиеся; ТС — ядовитые, едкие; ТО — ядовитые, окисляющие;

TFC — ядовитые, воспламеняющиеся, едкие; ТОС — ядовитые, окисляющие, едкие.

Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ): бензин, топливный мазут, битумные соединения. Основная опасность это-

512

го типа веществ заключается в их горючести и легкой воспламеняемости. Помимо этого, ЛВЖ отличаются ядовитостью, едкостью, опасностью взрыва при переходе в газообразное состояние, возможностью нанесения ущерба водным ресурсам.

Легковоспламеняющиеся жидкие вещества в соответствии со степенью их опасности подразделяют на три группы:

а — очень опасные вещества; b — опасные вещества;

с — менее опасные вещества.

Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой: спички, фосфор, карбид кальция. При транспортировке опасность этих веществ заключается в их способности к воспламенению. Стоит помнить также о том, что данный класс отличает ядовитость, коррозионное действие; пыль веществ может взрываться. Легковоспламеняющиеся твердые вещества в соответствии со степенью их опасности подразделяются на точно такие же три группы, как и ЛВЖ.

Класс 5 — окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП): перекись водорода, азотосодержащие минеральные удобрения. Вещества этого класса способствуют горению; следует избегать их контакта с горючими веществами. Помимо этого они обладают раздражающим воздействием на кожу, ядовитостью, едкостью. На основании степени опасности окисляющие вещества отнесены

кодной из следующих групп:

а— окислители, сильно способствующие горению; b — окислители, способствующие горению;

с — окислители, незначительно способствующие горению.

Класс 6 — ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ): синильная кислота, средства дезинфекции, клинические (больничные) отходы. Организуя транспортировку такого типа веществ, необходимо помнить о том, что главная их опасность заключается в сильнейшем действии ядов. Также стоит обратить внимание на такие свойства, как горючесть, разъедающее действие, образование ядовитых газов при соприкосновении с водой.

Ядовитые вещества в соответствии со степенью их опасности подразделяются на три группы, обозначаемые маленькими буквами:

а — очень ядовитые вещества;

513

b — ядовитые вещества;

с — вещества, обладающие слабым ядовитым действием. Класс 7 — радиоактивные материалы (РМ): нитрат урана, ме-

дицинские препараты и оборудование с применением радиоактивных элементов. Исходя из определения, радиоактивное излучение

вформе альфа-, бетаили гамма-излучения характеризует ту опасность, которую таят в себе подобные грузы. Дополнительные опасности заключаются в способности таких веществ к самовоспламенению, освобождению тепловой энергии, выделению едких частиц. Возможный ущерб от воздействия лучевого излучения — ожоги, нарушения иммунной системы, изменения состава крови, выпадение волос, раковые заболевания, лейкемия, генетические нарушения, проявляющиеся у потомства, смерть.

Безопасность перевозок обеспечивается в процессе самих грузовых отправлений. Радиоактивное содержимое автоцистерны или грузового отправления должно быть ограничено настолько, чтобы

вслучае «высвобождения» из жестких креплений (например, в результате аварии) практически ничего бы не произошло, либо должны применяться упаковочные средства, способные выдержать нагрузки в случае аварии (так называемые B-упаковочные средства).

Класс 8 — едкие или коррозионные вещества (ЕК): серная кислота, ртуть, щелочь натрия, растворы аммиака. Крайне агрессивное коррозионное, разъедающее воздействие на живые ткани и на материалы — это основные характеризующие свойства данного класса грузов. Также им свойственны такие опасные качества, как ядовитость, пожароопасность, самовозгораемость веществ, образование легковоспламеняющихся газов при соприкосновении с водой, способствующее возгоранию воздействие. Коррозионные вещества в соответствии с различной степенью их опасности так же подразделяются на группы:

а — очень едкие вещества; b — едкие вещества;

с — вещества со слабым разъедающим действием.

Класс 9 — прочие опасные вещества: асбест, литиевые батареи, подушки безопасности для автомобилей. Опасные свойства данного типа грузов характеризуются пожароопасностью, опасностью для здоровья, взрывоопасностью, образованием двуокиси углерода, угрозой окружающей среде и загрязнением водных ресурсов.

514

Вещества класса 9 в соответствии со степенью их опасности отнесены к следующим группам:

b — опасные вещества;

с — менее опасные вещества.

Приложение 7

Пример предпроектной технико-экономической проработки по арендуемому складу

Компания намечает создание нового Складского комплекса для снабжения шинами, колесами (дисками) и автомобильными аккумуляторами предприятий розничной торговли в Петербурге и других городах Северо-Западного региона России. Предполагается хранение и переработка указанных трех групп грузов только для легковых автомобилей.

Цель предпроектных разработок состоит в том, чтобы определить основные технические решения и технико-экономические показатели для обоснованного выбора площадки для строительства нового склада или подбора для аренды подходящего существующего склада.

Потребная емкость складского комплекса в расчетах принималась следующая:

•шины — 150 000 шт.;

•диски — 20 000 шт.;

•аккумуляторы — 20 000 шт.

Поскольку размеры склада неизвестны (и они будут разными при разных способов складирования грузов), за основу расчетов принят пролет склада 24 м, а разные площади склада получаются при разной длине этого складского пролета (или двух пролетов — в случае большой длины складского здания).

Были рассмотрены следующие варианты складирования основных трех групп грузов:

• по шинам:

–штабельное хранение в больших поддонах 1600 × 1200 мм;

–хранение в каркасных фронтальных стеллажах на поддонах 1600 × 1200 мм;

–хранение в глубинных стеллажах на поддонах 1600 × 1200 мм;

• по дискам (автомобильным колесам):

515

–хранение в каркасных фронтальных стеллажах на поддонах 800 × 1200 мм;

–хранение в глубинных стеллажах на поддонах 1200 × 800 мм;

• по аккумуляторам:

–хранение в каркасных фронтальных стеллажах на поддонах 800 × 1200 мм;

–хранение в глубинных стеллажах на поддонах 1200 × 800 мм. Во всех этих случаях в обозначении поддонов первым указан

размер вдоль прохода между стеллажами или штабелями, а вторым — размер в глубину стеллажа или штабеля.

При выборе поддонов для шин рассматривались также более крупные стоечные металлические поддоны размерами 2200 × 1200 × × 2000 мм и более мелкие плоские поддоны размерами 1200 × × 1200 мм. Однако оба этих типа поддонов были отклонены по следующим соображениям.

Стоечные металлические поддоны 2200 × 1200 × 2000 мм, которые применяются на некоторых складах шин, имеют следующие недостатки:

–высокая стоимость (до 8—10 тыс. руб. за 1 шт.);

–большие размеры и громоздкость приводят к необходимости использования погрузчиков большой грузоподъемности и широких проездов на складе для них (до 5—6 м), что ухудшает полезное использование складских площадей и объемов и уменьшает емкость

иперерабатывающую способность складов;

–большой собственный вес (125 кг) и размеры поддонов затрудняют перемещение их в порожнем состоянии без погрузчиков;

–возможность единственного способа складирования таких поддонов с грузами только в штабелях, без применения стеллажей, что не всегда целесообразно ввиду большого числа наимено-

ваний шин (до 500).

Применение плоских поддонов размерами 1200 × 1200 мм возможно при использовании стеллажного хранения шин, но требует дополнительных исследований. Например, такие поддоны могут быть использованы при хранении шин «плашмя», в горизонтальном положении на плоских поддонах в течение непродолжительного времени. В течение длительного времени (а срок хранения шин на складе может достигать 4—6 месяцев и более) шины хранить не разрешается, так как они при этом могут деформироваться.

516

В этих предпроектных разработках исходили из того, что вообще применение более крупных поддонов обычно приводит к лучшим показателям складирования грузов. Поэтому здесь для хранения шин применены только стоечные поддоны 1600 × 1200 мм. При этом, для уменьшения стоимости стоечных поддонов их предлагается делать не сплошь металлическими сварными, а деревометаллическими — с основанием из плоского деревянного поддона и стальных стоек (например, в виде паука с диагональными связями).

Ориентировочная стоимость такого поддона составит:

где 10 м — длина труб, из которых делается верхняя конструкция стоек поддона; 1,4 кг/пог. м — вес 1 погонного метра трубы 32 × 2; 70 руб./кг – средняя стоимость 1 кг мелких сварных металлоконструкций (70 тыс. руб./т); 1,6 × 1,2 м — размеры деревянного двухнастильного поддона, служащего основанием предлагаемого поддона; 1,2 × 0,8 м — размеры плоского деревянного стандартного поддона, принятого за аналог при определении стоимости предлагаемого поддона; 200 руб. — стоимость стандартного поддона 1200 × 800 мм; 2 — коэффициент, учитывающий стоимость проектирования нового поддона, стоимость мелких деталей, метизов и стоимость других неучтенных работ.

В дальнейших расчетах технико-экономических показателей стоимость стоечных дерево-металлических поддонов 1600 × 1200 × × 1600 мм принята 3000 руб.

Поскольку неизвестны параметры складского здания и стоимость его аренды, в данных разработках рассматривались варианты высоты склада из стандартного ряда высот: 6 м; 7,2 м; 8,4 м; 10,8 м и 12,6 м — с разной стоимостью аренды за 1 м2 в месяц соответственно: 150 руб., 180 руб., 210 руб., 270 руб. и 315 руб./м2 в месяц.

Для каждого из этих вариантов высот определялись возможное число ярусов складирования по высоте и потребная площадь склада.

Для шин в штабелях и в стеллажах принималось расположение на поддоне вертикально, как требуется по техническим условиям длительного хранения шин. Емкость поддонов в расчетах принималась следующая:

– шины в стоечных поддонах 1600 × 1200 × 1600 мм — 50 шт. (вертикально);

517

–диски на плоских поддонах 1200 × 800 × 1200 мм — 30 шт. (горизонтально);

–аккумуляторы на плоских поддонах 1200 × 800 × 1200 мм — 40 шт. (горизонтально).

Высота ярусов принималась:

–при складировании в штабеле высота яруса равна высоте стоечного поддона;

–при складировании в стеллажах высота яруса на 300 мм больше высоты поддона с грузом.

Число ярусов по высоте определялось по формуле:

= ε H − 0,5 z ,

C

где Н — полезная высота складского здания от уровня чистого пола до низа ферм покрытия, м ( 6 м, 7,2 м и т.д.); 0,5 — зазор между верхом груза на верхнем ярусе и низом ферм покрытия (используется для прокладки инженерных сетей, установки светильников и т.д.), м; С — высота яруса в стеллажах или в штабеле, м; ε{…} — обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках.

Основные параметры складского здания и зоны хранения грузов приведены в табл. П6. В табл. П7 приведены расчеты арендной платы по разным вариантам складского здания.

На основании этих данных были рассчитаны показатели 5 вариантов складского комплекса, характеристики которых приведены в табл. П8.

Расчет капитальных затрат по вариантам приведен в табл. П9. Эксплуатационные расходы и общие технико-экономические показатели по вариантам складского комплекса даны в табл. П10.

Всего были выполнены расчеты примерно по 380 вариантам складирования грузов.

518

Продолжение табл. П6

519

Продолжение табл. П6

520