УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / по тгс / 19

ние грузополучателя; количество тонн груза; код и количество вагонов.

На станциях, с которых отправляются грузы, по каждому грузоотправителю ведется карточка учета выполнения заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, в которой приводятся следующие сведения: номера заявок на перевозку грузов; наименование железной дороги и станции отправления; наименование груза; наименование, адрес и банковские реквизиты грузоотправителя; дата погрузки груза; число заявленных вагонов (или контейнеров) и вес груза; число поданных вагонов под погрузку; число погруженных вагонов и вес погруженного груза, в тоннах; число погруженных вагонов по железным дорогам и станциям назначения; причина невыполнения заявки (если была) со стороны железной дороги и отправителя; подписи ответственных работников станции отправления и грузоотправителя; ответственность грузоотправителя за невыполнение принятой заявки (число непогруженных вагонов, вес непогруженного груза, сумма штрафа общая и по дорогам назначения); ответственность железной дороги за невыполнение принятой заявки (число непогруженных вагонов, вес непогруженного груза, сумма штрафа); отметка об уплате штрафа; фамилия и подпись начальника станции.

Перевозки грузов железнодорожным транспортом могут выполняться следующими видами отправок:

–повагонными отправками (однотипный груз занимает целый вагон);

–повагонными сборными отправками (разные грузы в адрес одного получателя занимают целый вагон;

–контейнерными отправками (занимают целый контейнер);

–мелкими отправками (весом от 20 кг до 5 т объемом менее 1/3 вагона);

–малотоннажными отправками (весом 10—20 т и объемом более 1/2 вагона);

–групповыми отправками (по одной накладной несколько вагонов, обычно — до 20 вагонов);

–маршрутными отправками (вес и длина сетевого маршрута устанавливается ОАО»РЖД» — свыше 20 вагонов, а внутридорожного — начальником железной дороги).

181

Комплект железнодорожных перевозочных документов подготавливается грузоотправителем и состоит из следующих четырех документов:

–транспортная железнодорожная накладная (является договором на перевозку грузов);

–дорожная ведомость (следует вместе с грузом);

–корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

–квитанция о приеме груза к перевозке (остается у грузоотправителя).

Бланки перевозочных документов выдаются станцией за плату. По договору перевозочные документы могут подготавливаться железной дорогой.

Железнодорожная накладная содержит 67 данных, в том числе следующие сведения (часть из них заполняет грузоотправитель, часть — станция отправления, часть — станция назначения): номер накладной; код вагона, номер вагона, грузоподъемность, техническая норма загрузки и объем кузова вагона; скорость (грузовая или большая); станции и дороги отправления и назначения; наименования и адреса отправителя, получателя и плательщика; наименование груза, вид упаковки и количество мест груза; общее число мест в отправке и масса нетто и брутто; кем определена масса груза (отправителем или дорогой) и способ определения массы; объявленная ценность груза; сведения о запорно-пломби- ровочном устройстве; тарифные отметки (позиция груза по тариф- но-статистической номенклатуре, тарифный класс груза, тарифная схема перевозки, вид отправки, расстояние перевозки, провозная плата, сборы); должности, фамилии и подписи отправителя, товарного кассира и приемосдатчика железной дороги; номер заявки, по которой выполняется перевозка; дата и время ввоза груза на станцию и погрузки в вагоны; фамилия, подпись начальника станции и дата.

Дорожная ведомость содержит примерно такие же сведения и дополнительно раздел «По прибытии» со следующими данными: дата получения груза; номер и дата доверенности на получение груза; паспортные данные, фамилия и подпись получателя груза; номер квитанции разных сборов, по которой взысканы платежи на станции назначения; фамилия и подпись товарного кассира станции назначения.

182

Корешок дорожной ведомости содержит примерно те же данные, что и накладная и дополнительно следующие: номер записи в Книге прибытия; фамилия и подпись ответственного представителя грузоотправителя в получении квитанции в приеме груза; штемпель станции отправления в приеме груза к перевозке и дата.

Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю, содержит те же сведения, что и корешок дорожной ведомости и дополнительно — дату истечения срока доставки груза.

Груз может перевозиться с использованием электронной накладной, форма и правила оформления которой приведены в Книге 1 «Сборника правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте». Для использования электронной накладной, которая ускоряет процесс оформления перевозок, грузоотправитель заключает договор с железной дорогой и регистрирует свой компьютерный терминал (автоматизированное рабочее место — АРМ) в качестве абонентского пункта Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ). Затем он вводит электронную накладную и свои реквизиты и в ответ получает код приема сообщения и квитанцию о приеме груза к перевозке.

Тарифы железнодорожного транспорта классифицируются:

–общие тарифы и сборы — на все основные грузы, направления перевозок и условия;

–исключительные тарифы — для перевозок определенных грузов в конкретных направлениях по железным дорогам и в смешанных перевозках с участием нескольких видов транспорта;

–льготные тарифы — временные пониженные тарифы для отдельных грузов и направлений перевозок;

–местные тарифы — разрабатываются дорогами и утверждаются начальником железной дороги (на подъездных путях, за хранение грузов на складах, сборы за очистку, промывку и дезинфекцию вагонов).

Тарифы по видам отправок:

–тарифы на повагонные отправки;

–тарифы на перевозки грузов в контейнерах;

–тарифы на перевозки мелкими отправками;

–исключительные тарифы;

–сборы за дополнительные операции.

183

Структура и состав тарифных руководств, используемых для определения стоимости перевозок грузов железнодорожным транспортом приведены в Приложении 3.

Для расчета провозной платы все грузы делятся на 3 класса:

–первый класс — массовые, дешевые сырьевые материалы, по которым доля транспортных расходов в общей цене превышает 15 %;

–второй класс — все прочие сравнительно дешевые грузы, по которым доля транспортных расходов в общей цене составляет 8—15 %;

–третий класс — дорогостоящие грузы, по которым доля транспортных расходов в общей цене составляет менее 8 %.

Тарифы на железнодорожные перевозки составлены по принципу: чем дороже груз, тем больше тариф на его перевозку.

Кроме этого грузам присваивается код (позиция) по Единой та- рифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ) и указывается минимальная весовая норма (МВН), т.е. норма загрузки вагона этим грузом. Если загрузка вагона меньше или равна МВН, то плата за использование инфраструктуры, которая берется за 1 т, взимается по МВН. Если загрузка вагона больше МВН, то плата берется по фактической загрузке вагона.

Выписка данных по грузам из ЕТСНГ для некоторых штучных грузов приведена в Приложении 4.

Провозная плата зависит от рода грузов, вида отправки, тарифной схемы перевозок, типа и загрузки вагонов, расстояния перевозки и других факторов, большинство которых учитывается введением коэффициентов (повышающих или понижающих).

Тарифное расстояние перевозок определяется по формуле

где L1 — расстояние от станции отправления до ближайшего транзитного пункта, км (определяется по Тарифному руководству 4, Книга 2, Часть 1, раздел 1); Lт.п — расстояние между транзитными пунктами, ближайшими к станции оправления и к станции назначения, км (определяется по Тарифному руководству 4, Книга 3); L2 — расстояние от станции назначения до ближайшего транзитного пункта, км (определяется по Тарифному руководству 4, Книга 2, Часть 1, раздел 1).

184

Провозная плата, руб./вагон, за повагонную отправку определяется по формуле

где И — плата за пользование инфраструктурой и локомотивами ОАО «РЖД», руб./вагон (определяется по Тарифному руководству 1, Часть 2, в зависимости от тарифной схемы и расстояния перевозок); Кк — коэффициент, зависящий от тарифного класса и кода груза и расстояния перевозок (определяется по Тарифному руководству 1, Часть 1, Раздел 2, Приложение 3: для 1-го тарифного класса — 0,75—0,55 при расстояниях перевозки 1200—5000 км; для грузов 2-го тарифного класса — 1,0; для грузов 3-го тарифного класса — 1,74; для перевозок, связанных с Калининградской областью — 0,48—0,93; для отдельных грузов — 0,75—1,39 в зависимости от кода грузов); Кв — коэффициент, зависящий от числа вагонов в отправке и расстояния перевозок (определяется по Тарифному руководству 1, Часть 1, Раздел 2, Приложение 4, таблица 5: 0,95—1,08 — при групповых вагонных отправках и 0,85—0,97 — для маршрутных отправок при расстояниях перевозок в пределах — до 500 км — свыше 2000 км); Кб.с — коэффициент, повышающий плату при перевозках большой скоростью (если перевозки грузовой скоростью, то Кб.с = 1,0, если перевозки осуществляются большой скоростью, то принимается Кб.с = 1,5); Ко.г — дополнительный коэффициент для отдельных грузов, связанный с государственным регулированием некоторых грузопотоков; Кк.о — дополнительный коэффициент по грузопотокам, связанным с Ка лининградской областью; Кр — коэффициент для рефрижераторных вагонов, равный 0,9 для расчетов по тарифным схемам 30, 31 и равный 1,0 при других схемах; В — плата за использование вагонов общего парка РЖД, руб./вагон (определяется по Тарифному руководству № 1, Часть 2, в зависимости от тарифной схемы и расстояния перевозок); Пк-к — уменьшение провозной платы для контейнерных отправок при перевозке контейнеров полными комплектами на вагон (для других отправок принимается равным 0); уменьшение тарифа принимается: для контейнеров 3 т — 478 руб./конт., для контейнеров 5 т — 673 руб./конт., для контейнеров 20-футовых — 1637 руб./конт., для контейнеров 40-футовых — 2872 руб./конт.; i — коэффициент индексации тарифов железнодорожного транспорта (переменный, устанавливается Правительством по предложению Федеральной Антимонопольной службы — ФАС, в настоящее время 1,12).

Тарифные схемы перевозок приведены в табл. 3.6.

При перевозке грузов в контейнерах полными комплектами на вагон плата уменьшается: для контейнеров 3 т — на 478 руб./конт., для контейнеров 5 т — на 673 руб./конт., для крупнотоннажных контейнеров 20-футовых — на 1637 руб./конт., для крупнотоннажных контейнеров 40-футовых — на 2872 руб./конт.

185

При перевозках контейнеров в ускоренном контейнерном поезде в контейнерах РЖД принимается плата 2,3—2,5 руб./конт.-км, а в частных контейнерах — 2—2,2 руб./конт.-км (меньшая плата — за перевозки на собственных вагонах, большие — на вагонах РЖД) — Тарифное руководство 1, Часть 1, раздел 2, приложение 6, таблица 22.

Плата за перевозку грузов может быть также определена по классификатору тарифных схем, используемому для расчетов тарифной платы на компьютере, по следующей формуле (Тарифное руководство 1, Часть 1, Раздел 2, Приложение 7), руб.:

где А — ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку (вагон, т или контейнер); В — ставка за движенческие операции, руб. за оправко-км (вагоно-км, тонно-км или контейнеро-км); L — расстояние перевозки, км.

186

Величины А и В определяются по таблице 23 приложения 7 для тарифной схемы И1 (повагонная отправка в универсальных вагонах — крытых, платформах и полувагонах):

где Р – вес отправки, т; КL — коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки L и определяемый для расстояния перевозки в пределах от 160 до 3000 км по формуле:

Для примера были определены стоимости перевозок штучных грузов повагонными отправками в универсальных крытых вагонах РЖД для следующих условий:

–вес груза в вагоне Р = 10 т, 20 т, 30 т и 40 т;

–расстояния перевозок L = 280 км, 800 км, 1600 км и 2400 км. Результаты расчетов провозной платы за повагоннные отправки

приведены в таблице Приложения 5 и на рис. 3.18.

Рис. 3.18. Изменение провозной платы в расчете на 1 т-км от расстояния перевозок для разных типов отправок

187

Анализ данных Приложения 3 позволяет сделать следующие выводы:

–доля стоимости начально-конечных операций в общей провозной плате при повагонных отправках составляет примерно 21— 22 % при расстояниях перевозки около 300 км и 13—14 % — при расстоянии перевозки 2400 км;

–стоимость 1 т-км повагонных отправок при небольших расстояниях перевозки — порядка 300 км составляет 0,6—2,2 руб./т-км (в зависимости от массы отправки в пределах 10—40 т) и порядка 0,3—1,0 руб./т-км при больших расстояниях перевозки (примерно 2400 км);

–с увеличением расстояния перевозок доля стоимости началь- но-конечных операций в общей стоимости доставки грузов снижается с 22 % до 10—12 %;

–с увеличением массы повагонной отправки стоимость 1 т-км доставки снижается почти обратно пропорционально увеличению массы отправки (при увеличении массы отправки в 4 раза стоимость 1 т-км снижается в 3,7—3,8 раза).

Плата за контейнерную отправку определяется по Тарифному руководству 1, Часть 1, п. 2.11, Приложение 5, таблица 10, тарифные схемы 85—89 и по тарифному руководству 1, Часть 2 с понижающими коэффициентами 0,8 для крупнотоннажных контейнеров и 0,9 — для среднетоннажных контейнеров. Пример определения стоимости перевозки грузов в крупнотоннажных 20-футовых и 40-футовых контейнерах для расстояний перевозок 280, 800, 1600, 2400 км приведен в табл. 3.7 и на рис. 3.18.

По данным табл. 3.7 видно, что перевозка грузов в 40-футо- вых контейнерах выгоднее, чем в 20-футовых, так как в них плата за перевозку на 10—20 % (в расчете на 1 т-км перевозок) ниже по сравнению с 20-футовыми контейнерами. Особенно эта разница сказывается при сравнительно небольших расстояниях перевозок — до 700—800 км.

Плата за перевозки мелкими отправками, в сборных вагонах

икрупнотоннажных контейнерах определяется в соответствии с та-

188

Таблица 3.7

Расчеты платы за перевозки штучных грузов контейнерными отправками в контейнерах РЖД

рифной схемой 100 (Тарифное руководство 1, Часть 2) или по формуле (Тарифное руководство 1, Часть 1, таблица 26, с. 130), руб./от-

где Р — все отправки, т; А и В — параметры, характеризующие начально-ко- нечные операции (А — в руб. за отправку, В — в руб. за тонну); С и Д — параметры, характеризующие движенческие операции (С — руб. за отправкокм, Д — в руб. за тонно-км).

При весе мелкой отправки от 1 до 10 т параметры имеют следующие значения: А = 521,2 руб./отпр.; В = 265,4 руб./т; С =

=1,3432 руб./отпр.-км; Д = 0,684 руб./т-км.

Вкачестве примера были рассчитаны платы за доставку мелкой отправки весом Р = 3 т на расстояния L = 280 км, 800 км, 2600 км и 2400 км (см. табл. 3.8 и рис. 3.18).

189

Таблица 3.8

Расчеты платы за перевозки штучных грузов мелкими отправками

Анализ примеров расчета провозной платы железнодорожным транспортом для разных типов отправок позволяет сделать следующие выводы:

–перевозки мелких отправок в крытых вагонах в 2,5—3 раза дороже перевозок таких грузов в крупнотоннажных контейнерах;

–при повагонных отправках чем — больше загрузка вагона, тем дешевле перевозки грузов;

–контейнерные перевозки в крупнотоннажных контейнерах выгоднее повагонных отправок при загрузке крытого вагона менее 20—30 т;

–наибольший эффект контейнерные перевозки грузов дают при сравнительно небольших и средних расстояниях перевозок — порядка 500—1500 км.

3.4. Автомобильный транспорт

Тарно-штучные грузы перевозятся автомобильным транспортом в автомобилях-автофургонах, в автомобилях-тентах и в крупнотоннажных контейнерах (20-футовых и 40-футовых). Грузы могут перевозиться в транспортных пакетах, на поддонах или отдельными штучными местами (в ящиках, коробках, обрешетках, мешках, бочках, бидонах, барабанах, мешках и т.д.).

190