О.Б. Маликов
ПЕРЕВОЗКИ И СКЛАДИРОВАНИЕ
ТОВАРОВ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК
Монография
Москва 2014
УДК 658.7 ББК 65.37 М19
Р е ц е н з е н т ы: главный инженер Октябрьской дирекции по управлению тер- минально-складским комплексом ОАО «РЖД» В.Н. Квасов; заслуженный работник транспорта Российской Федерации, профессор, доктор технических наук, профессор кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» А.М. Островский
|
Маликов О.Б. |
М19 |
Перевозки и складирование товаров в цепях поставок: моно- |
графия. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образо-
ванию на железнодорожном транспорте», 2014. — 536 с. ISBN 978-5-89035-704-5
Рассмотрены теоретические и практические вопросы проектирования и организации перевозок и складирования грузов в цепях поставок. Дана характеристика и особенности деловой логистики как комплексной системы эффективной организации грузопотоков и цепей поставок. Показана особая и важная роль складов и грузовых терминалов в цепях поставок. Рассмотрено устройство, технология работы складов штучных грузов и контейнерных терминалов, приведена методика их проектирования.
Предназначена для инженерно-технических работников и логистиков, занимающихся вопросами проектирования, управления и исследования цепей поставки, транспорта, складов и грузовых терминалов. Может быть использована для подготовки и профессиональной переподготовки специалистов по логистике, цепям поставок, транспортно-складским системам, логистическому менеджменту, организации перевозок различными видами транспорта.
УДК 658.7 ББК 65.37
ISBN 978-5-89035-704-5 |
© |
Маликов О.Б., 2014 |
|
© |
ФГБОУ «Учебно-методический центр |
|
|
по образованию на железнодорожном |
|
|
транспорте», 2014 |
Введение
Глобализация мировой экономики и развитие международной торговли постоянно выдвигают все новые требования к развитию науки, методов проектирования и управления системами доставки грузов из одних регионов в другие, из одних стран в другие и между континентами.
Эти потребности практики приводят к созданию новых теорий, подходов, методики организации, проектирования и управления транспортными системами доставки грузов от изготовителей к конечным потребителям. Это привело в 1970-е годы к развитию теории деловой логистики как комплексной системы методических правил, технических средств и действий по организации эффективных грузопотоков. Несколько позже возникло и развивается понятие «транспортных коридоров» как наиболее эффективной формы организации быстрой транзитной доставки грузов через границы, страны и континенты.
Дальнейшие потребности в повышении организованности и эффективности транспортировки грузов привели к развитию понятия «цепей снабжения» (Supply Chains — по англоязычной терминологии), при которых оптимизация технико-экономических показателей достигается не по отдельным звеньям транспортных сетей, в целом по цепи доставки грузов от изготовителей к конечным потребителям.
Этот процесс развития систем доставки грузов постоянно требует совершенствования методов исследования, оптимизации, проектирования и управления транспортными процессами доставки грузов. Сети доставки грузов представляют собой сложные вероятностные технико-экономические системы, для оптимизации которых требуются более углубленные исследования и методики их проектирования и использования. При этом требуются не только исследования управления цепями поставок, но и совершенствование материальных процессов перевозок, складов на транспорте, в промышленности и торговле.
3
При более глубоком анализе систем доставки грузов, их структуры и принципов функционирования выясняются роль и значение отдельных компонентов этих систем, которые ранее считались второстепенными или незначительными. К таким компонентам относятся и склады, грузовые терминалы, что позволяет называть системы доставки грузов не просто транспортными системами, а транспортно-складскими комплексами или транспортно-грузовы- ми системами.
Вкниге раскрывается место, роль и значение складских объектов и процессов реальных перевозок в логистических системах доставки грузов и, в частности, в цепях поставок как новой формы организации этих процессов.
На общем фоне устройства и функционирования цепей поставок более глубоко рассмотрены устройство, работа, управление складскими объектами, вопросы их оптимизации и влияния на общие технико-экономические показатели цепей поставок. Отдельно рассмотрена роль складов на магистральном транспорте, на промышленных и торговых предприятиях. При этом использован 50-летний опыт автора по проектированию и исследованию складов и грузовых терминалов для всех основных отраслей народного хозяйства страны и зарубежный опыт этих разработок.
Вкниге внимание сосредоточено на перевозках, складировании
иперегрузках тарно-штучных грузов, которые являются наиболее ценными грузами, отличаются большим многообразием и представляют собой готовую продукцию основных отраслей перерабатывающей промышленности, а также товары широкого потребления.
Глава 1. ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК
Значение складов в цепях поставок обычно освещается в литературе недостаточно подробно. В действительности склады и логистические терминалы играют большую роль не только в цепях поставок, но и вообще в сетях доставки грузов потребителям — с мест производства в пункты потребления, являясь системообразующими компонентами этих сетей. Чтобы рассмотреть значение складов и грузовых терминалов в цепях поставок нужно охарактеризовать цепь поставки как систему, чему и посвящена эта глава. При этом рассматриваются не только процессы управление цепью поставок, но и создание этих цепей, так как нельзя управлять объектом или процессом, пока они не созданы. Также не совсем логично пытаться оптимизировать управление цепью поставок, если она составлена из физически существующих технических объектов, имеющих недостатки в устройстве и техническом оснащении. К тому же нужно обратить внимание на то, что английское слово «management» имеет более широкий смысл, чем просто русское слово «управление», которым обычно переводят это слово. Точнее английское слово «management» имеет значение «организация и управление», а понятие «организация» подразумевает и «создание», т.е. проектирование системы перевозок.
Цепь поставки является технико-экономической системой и вместе с тем — логистической цепью доставки грузов. Поэтому при ее анализе, организации и управлении следует использовать методологию общей теории систем и теорию деловой логистики. При этом нужно иметь ввиду, что деловая логистика включает не только информационные процессы управления, но также и материальные процессы перевозок и переработки грузов на складах.
1.1. Развитие теории и практики цепей поставок
Управление цепями поставок (УЦП) или управление цепями снабжения (УЦС) в английской интерпретации называется Supply Chain Management — SCM.
5
Начало исследований управления цепями снабжения было положено консультационной компанией «Оливер и Вебер» в 1982 г.
Определение цепи снабжения (Supply Chain — SC) дали зарубежные специалисты — М. Кристофер, Сваминатан и Ментцер.
Определение М. Кристофера, которое он дал в 1998 г.: цепь снабжения — это сеть организаций, взаимосвязанных предшествующими и последующими связями в различных процессах и видах деятельности, создающих добавочную стоимость в форме продуктов и услуг для конечных потребителей.
Определение Ментцера, которое он дал в 2001 г.: цепь снабжения (ЦС) — это сеть автономных организаций (поставщиков, изготовителей, оптовых и розничных торговых компаний), через которую материалы и комплектующие изделия приобретаются, преобразовываются в готовые товары и доставляются конечным потребителям.
В последние годы проблемы УЦС стали особенно актуальны в связи с более широким развитием международной торговли и облегчением процедур пересечения государственных границ — особенно в Европе. Объем международной торговли в 2005 г. по данным Всемирной торговой организации (ВТО) примерно в 4 раза превысил этот показатель 1980 года. Вместе с тем международные цепи снабжения труднее проектировать, и управлять ими сложнее по сравнению с внутригосударственными ЦС.
Организация поставок товаров потребителям прошла следующие этапы своего развития, в которых сложность цепи поставок и создаваемая в ней ценность последовательно повышались:
•Этап 1. Этот этап, называемый «один с одним», характеризуется тем, что каждый поставщик договаривается о поставках товаров каждому отдельному потребителю. По существу здесь имеет место не цепь, а просто одно звено цепи.
•Этап 2. На этом этапе, называемом условно «один со многими», один потребитель договаривается с несколькими поставщиками о поставках ему товаров или один изготовитель — с несколькими потребителями.
•Этап 3. На этом этапе, называемом условно «многие со многими», несколько потребителей договариваются с несколькими поставщиками о поставках им товаров. При этом совместно вырабатываются условия производства, распределения, складирования, транспортировки товаров.
6
•Этап 4. На этом этапе осуществляется сотрудничество двух аналогичных цепей поставки товаров. Они расширяют предлагаемые услуги, разрабатывают товары, их характеристики, условия и организацию поставок товаров на целевой сегмент рынка.
•Этап 5. На этом этапе формируются сети поставок многих компаний, совместные товарные биржи, осуществляется совместное снабжение материалами и освоение рынков сбыта.
Таким образом цепь поставок начиналась только с одного звена, потом она развилась в цепь, а конечном итоге даже создаются сети поставок.
Процессы, которые происходят и, по-видимому, рекомендуются зарубежными специалистами, могут привести к снижению конкуренции и монополизации рынков ассоциациями поставщиков, изготовителей и потребителей товаров. Возможно также участие в большей или меньшей степени государственных органов в организации таких холдингов, которые могут возникать на пятом этапе.
Одновременно с развитием цепи поставок развиваются и теория
иметоды создания и управления такими цепями и сетями поставок. Управлением товарными потоками в пределах одной компании
занимался и занимается логистический менеджмент. Логистический менеджмент — это планирование, развитие, ко-
ординация, организация, интеграция, управление и анализ материальных, информационных и финансовых потоков одной компании от пунктов зарождения до пунктов потребления.
Управление цепями снабжения (SCM) — это стратегия формирования всей цепи поставок, включая действия всех партнеров, участвующих в продвижении грузопотоков. Область действия логистического менеджмента — это, как правило, одна компания, а область действия управления цепями поставок — вся логистическая цепь поставки грузов. Вместе с тем управление цепью поставок основывается на логистическом менеджменте отдельных ком- паний-участников цепи поставок. Но при этом нельзя упускать из вида конечную цель управления — практические перевозки, доставку грузов потребителям.
Инструменты управления ЦП — это сотрудничество компаний и обмен информацией, в результате чего достигается совместный (синергетический) эффект по совершенствованию материальных и информационных потоков. Современная концепция состоит в том,
7
чтобы рассматривать цепь поставок как цепь событий, которыми группа сотрудничающих компаний должна управлять.
За рубежом есть компании, специализирующиеся на разработке технологии процессов управления и создании программного обеспечения по ним (провайдеры программных продуктов). Однако, неизвестны компании, занимающиеся комплексным проектированием технических объектов, составляющих эти цепи поставок.
В зарубежной теории управления исходят из того, что классический маркетинг испытывает кризис и требует изменений. Уже становится недостаточно просто информации о потребностях рынков. Требуется создание новых технологий продаж и не только учет потребностей рынка, но и забота об общественных интересах, а также — об окружающей среде. Большое влияние на эти процессы оказывает быстрое развитие информационных сетей, и требуется их эффективное использование в новых технологиях продаж. Нужно учитывать, использовать и управлять новыми формами связей с рынками.
Это новое направление в управлении цепями поставок получило за рубежом название «нетократия» (NETократия — от слова «net» — сеть), которая предлагает учитывать, что существуют «сети поставок», а не просто «цепи поставок», и используются информационные технологии управления ими с применением Интернета.
К новым процессам доставки грузов надо также добавить совершенствование систем перевозок в пакетированном виде, в крупнотоннажных контейнерах, в ускоренных контейнерных поездах, развитие морских перевозок контейнеров в специализированных судах-контейнеровозах емкостью по 10—13 тыс. 40-футовых контейнеров, развитие автоматизации складов и грузовых терминалов, применение средств робототехники на складах, а также новую концепцию доставки грузов по международным транспортным коридорам и т.д.
1.2. Основные понятия Общей теории систем
Цепь поставок наиболее целесообразно анализировать и разрабатывать на основании Общей теории систем, которая является основополагающей и наиболее эффективной современной теорией для исследований сложных технических, экономических, социальных, биологических и других объектов и процессов.
8
Понятие «система» довольно часто применяется не только в науке, технике, экономике, но и в простейших ситуациях в быту. Интуитивно каждый понимает, что «системный» объект — это нечто хорошее, организованное, упорядоченное, а противоположное понятие — «бессистемный» объект — это плохо организованный объект, беспорядочный, неэффективный. Однако, это — повседневное, непрофессиональное понимание.
В действительности системная терминология основана на Общей кибернетической теории систем (ОКТС), которая является главной общенаучной теорией в настоящее время и без которой не обходится ни один серьезный научный анализ или исследование производственных объектов или процессов. Эта теория называется «общей», потому что ее методология применима к любым объектам и явлениям окружающего мира — техническим, социальным, биологическим и т.д. Она называется «кибернетической», потому что объекты анализируются с позиций управления ими, по аналогии с биологическими системами (живыми организмами), в которых процессы управления поведением играют важнейшую роль (напомним, что «кибернетика» — наука об управлении, название которой происходит от греческого слова «кибернесий» — рулевой).
Общая теория систем была предложена в 1950-е годы американскими учеными. Название этой теории дал Л. Берталанфи в 1951 г. в статье «Общая теория систем — новый подход к единству науки». В 1956 г. К. Боулдинг развил основные положения этой теории в своей книге «Общая теория систем — основа науки». В дальнейшем основные понятия, принципы и методологию Общей теории систем развивали многие зарубежные и российские ученые и специалисты.
Общая теория систем исходит из того, что любой объект или процесс (технический, экономический, социальный, биологический, физический) можно анализировать и создавать как систему, т.е. как комплекс взаимосвязанных элементов, действующий для достижения единой цели. Для достижения своей цели объект имеет определенные составные части (элементы), структуру (многообразные взаимосвязи между элементами системы), проявляет поведение (деятельность или функционирование), взаимодействует с внешней средой и получает результат своего действия, который сравнивается с поставленной целью.
9
В соответствии с этой теорией процесс перевозок грузов можно анализировать или создавать как систему, т.е. как комплекс взаимосвязанных элементов, созданный для достижения единой цели доставки грузов. При этом объект рассматривается по аналогии с биологическими системами, т.е. живыми существами, действующими на основе процессов управления.
Первым и основным моментом системного подхода при анализе или построении объекта или процесса как системы является четкое формулирование цели системы. При этом ставится задача достижения технико-экономической цели системы на основе максимальной экономии 6 основных ресурсов, имеющихся в нашем материальном мире: пространства, времени, материалов, энергии, труда, денег. Экономия этих ресурсов обеспечивает наибольшую эффективность создаваемой системы и получение максимальных доходов и прибыли. При решении любых инженерно-экономических задач эти виды ресурсов рассматриваются для оценки и достижения наибольшей эффективности проектируемых или модернизируемых объектов, процессов, систем.
Важным моментом в системном анализе является то, что цель системы должна быть единой. У системы или процесса не может быть нескольких целей, как нередко формулируют в инженерных и научных задачах. Это объясняется тем, что при наличии нескольких целей, на некотором этапе разработки системы, эти цели могут противоречить друг другу и поэтому не могут быть достигнуты одновременно.
При анализе объектов и процессов ресурс «пространство» подразумевает занимаемые площади земельных участков и объемов зданий и сооружений. Ресурс «время» характеризует интенсивность производственных процессов, ускорение оборота технических средств и капиталовложений, сроки выполнения работ, использование по времени машин, оборудования, работников. Ресурс «материалы» характеризует расход материалов непосредственно на строительство и техническое оснащение объектов, показывает эффективность объемно-планировочных решений по зданиям и сооружениям, по оснащению объектов оборудованием и устройствами. Ресурс «энергия» складывается из расхода топлива и горюче-смазоч- ных материалов для машин, оборудования, силовой и осветительной электроэнергии; теплоносителей для обогрева производствен-
10