УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / по тгс / 3 ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА

Рисунок 2.20 - Линейная траверса (строповка за крайние элементы) Таблица 2.14 – Характеристики линейных траверс (строповка за

крайние элементы)

различных длинномеров (труб, арматуры, пиломатериала, пролетных балок и др.) – совместно с канатными либо круглопрядными стропами; различного промышленного оборудования с технологическими отверстиями либо фи- тингами (сварочные аппараты, электростанции и др.).

В

Б

А

Рисунок 2.21 - Траверса Н-образная

21

Таблица 2.16 – Характеристики Т-образных траверс

Рисунок 2.23 - Траверса для перегрузки грузовых автомобилей

Грузоподъемность траверсы – 28,0 т; габаритные размеры, мм: 6640х3000х576,5; масса траверсы – 1420 кг.

Для перегрузки легковых автомобилей применяют траверсы с раз- движными, съемными лапами, крестообразные (рис. 2.24).

Грузоподъемность траверсы – 3,0 т; габаритные размеры, мм: 3250х1300х1500; масса траверсы – 30 кг.

Тракторы на гусеничном ходу, а также специальную технику на их базе перегружают с помощью прямоугольной рамы с крючьями Г- образной фор- мы (грузоподъемность рамы 15 т, собственная масса 236 кг); тракторы на ко- лесном ходу – с помощью трапецеидальной рамы грузоподъемностью 3,5 т (собственная масса 80 кг).

23

Рисунок 3.1 – Среднетоннажный контейнер УУК-3, УУК-3(5), УУКП-3(5): 1 – рым; 2 – рымная ниша; 3 – паз для вил погрузчика

Рисунок 3.2 – Среднетоннажный контейнер УУК-5, УУКП-5, УУКП-5(6): 1 – рым; 2 – рымная ниша; 3 – паз для вил погрузчика

25

Среднетоннажные контейнеры оборудованы рымами 1 – грузозахват- ными приспособлениями в виде прутков, находящимися в рымных нишах 2. Для ввода вил погрузчика в днище контейнера имеются пазы 3.

Грузовые операции со среднетоннажными контейнерами на железнодорожных транспортно-грузовых комплексах (ТГК) выполня- ются, в основном, кранами (козловыми, мостовыми, стреловыми), а при не- больших объёмах грузопереработки – автопогрузчиками 4046, 4008М, 4028М. Для переработки среднетоннажных котейнеров используются сле- дующие типы ГЗУ: четырёхветвевые стропы (см. п. 2.1) и автостроп ЦНИИ-ХИИТа (разработчики Центральный научно-исследовательский

Рисунок 3.3 – Автостроп ЦНИИ-ХИИТа:

1 – рама; 2 – винтовая передача; 3 – поворотная головка; 4 – грузоподъемный канат; 5 – эл.кабель; 6 – захватный крюк; 7 – обойма; 8 – эл.двигатель;

9 – подставка; 10 – контейнер УУК-5; 11 – подвижная каретка; 12 – ролик; 13 – рымная ниша контейнера УУК-5; 14 – рымная ниша контейнера УУК-3

26

3.1.1 Устройство автостропа ЦНИИ-ХИИТа. Основной несущей кон-

струкцией автостропа является металлическая сварная рама 1, которая вместе

споворотным устройством (головкой) 3 навешивается с помощью тросов 4

на грузовую тележку козлового или мостового крана грузоподъёмностью не менее 6 тонн. (Стреловые краны на железнодорожном ходу и автопогрузчики

савтостропом не работают).

По полкам рамы 1 передвигаются на роликах 12 две подвижных карет- ки 11, на концах которых закреплены обоймы 7 с отверстиями. В отверстиях обоймы свободно перемещаются вверх-вниз захватные органы автостропа – крюки 6, по четыре с каждой стороны (всего 16 крюков). Дальние от попе- речной оси рамы один – два крюка предназначены для застропки контейне- ров УУК-5 (УУКП-5, УУКП-5(6)), ближние к поперечной оси два – три крю- ка – для застропки контейнеров УУК-3 (УУК-3(5), УУКП-3(5)). Каретки 11 передвигаются по полкам рамы 1 с помощью электродвигателя 8 и привода 2, выполненного в виде стержня с резьбой (с одной стороны двигателя резьба левая, с другой стороны правая). Такая конструкция привода позволяет вра- щением винта 2 по ходу часовой стрелки синхронно сдвигать каретки 11

ближе к поперечной оси рамы или вращением винта против часовой стрелки синхронно раздвигать их в разные стороны. Питание двигателя 8 осуществ- ляется по гибкому кабелю 5, подключённому к пульту управления крана в кабине оператора (крановщика).

Снизу к раме 1 автостропа прикреплена подставка 9 в виде опорных дужек, с помощью которых автостроп опирается на контейнер, разгружая тем самым захватные крюки 6 и позволяя им свободно перемещаться по крыше контейнера.

Основные технико-эксплуатационные характеристики автостропа при- ведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2 – Характеристики автостропа ЦНИИ-ХИИТа (модернизированного)

3.1.2 Принцип действия автостропа ЦНИИ-ХИИТа. Крановщик нахо-

дит нужный контейнер на площадке (вагоне, автомобиле) и опускает авто- строп на крышу контейнера. Наводка и правильная установка автостропа на крышу контейнера осуществляется с помощью поворотного устройства 3. В первоначальном положении каретки 11 сдвинуты к середине рамы 1.

Крановщик включает двигатель 8; винтовой привод 2 , вращаясь вокруг горизонтальной оси, раздвигает каретки 11 синхронно в разные стороны.

Крюки 6 передвигаются по крыше контейнера в сторону рымов; один или два-три крюка (в зависимости от типоразмера контейнера) попада- ют в рымную нишу 13 или 14, скользят по наклонной плоскости рымной ниши и соприкасаются с рымом, рым входит в зев крюка. Происходит за- стропка контейнера. При контакте крюка и рыма на пульте в кабине кранов- щика загорается сигнальная лампочка. При отсутствии контакта срабатывает блокировка механизма подъёма автостропа, в этом случае необходимо за- стропку повторить.

После подъёма контейнера, перемещения тележки и крана крановщик устанавливает контейнер на нужное место и производит отстропку контейне- ра. Ослабив натяжение тросов 4, крановщик включает двигатель 8; каретки 7 сдвигаются к середине автостропа; крюки 6 выходят из зацепления с рыма- ми, после чего можно производить подъём порожнего автостропа.

При переработке среднетоннажных контейнеров стреловым краном на железнодорожном ходу или автопогрузчиками используется ручной грузоза- хват – четырёхветвевой строп, навешиваемый на крюк ПРМ.

3.2 Грузозахваты для универсальных крупнотоннажных контейнеров

Характеристики универсальных крупнотоннажных контейнеров пред- ставлены в табл.3.3 и на рис.3.4.

Таблица 3.3 – Характеристики универсальных крупнотоннажных

контейнеров

*) В скобках обозначения согласно стандартам Международной организации по стандартизации (ISO)

**) При перевозках в международном сообщении длина контейнера измеряется в футах. Длина контейнеров 1Д и 1СС соответствует 20-и футам, 1А и 1АА – 40-а футам.

28

Крупнотоннажные контейнеры оборудованы угловыми фитингами

– коробками с овальными отверстиями. Четыре верхних фитинга 1 предна- значены для застропки и отстропки контейнера, четыре нижних 2 – для за- крепления контейнера на специализированной или переоборудованной уни- версальной платформе со штыревами упорами, а также на площадке автомо- бильного полуприцепа. Иногда за нижние фитинги производится застропка (отстропка) контейнера с помощью специализированных захватов.

Рисунок 3.4 – Крупнотоннажный закрытый контейнер УУК-24 (1С, 1СС); УУК-30 (1А, 1АА): 1 – фитинг верхний; 2 – фитинг нижний

Для переработки крупнотоннажных контейнеров на контейнер- ных пунктах железных дорог используются, как правило, автоматические за- хваты-манипуляторы (спредеры), навешиваемые на козловые и мостовые краны грузоподъёмностью 25 – 40 т. Кроме того, спредерами оснащаются ав- топогрузчики грузоподъёмностью 25 – 45 т.

По своей конструкции спредеры подразделяются на:

–спредеры с жёсткой рамой (нераздвижные) для работы с контейнера- ми одинаковой длины;

–спредеры с раздвижной (телескопической) рамой для работы с кон- тейнерами нескольких типоразмеров (разной длины).

Крупнотоннажные контейнеры могут перерабатываться и ручными за- хватами – четырёхветвевыми стропами, а также стропами в сочетании с тра- версами.

29

3.2.1 Устройство и принцип действия спредера с жёсткой рамой. Не-

раздвижной спредер (рис. 3.5) состоит из жёсткой металлической рамы 6, по углам которой расположены захваты в виде поворотных кулачков 8. По- ворот кулачков на 90о осуществляется с помощью электродвигателя 7 и при- вода 9. Рама 6 подвешивается на грузовую тележку крана (козлового, мосто- вого) на тросах (канатах) 1, перекинутых через блоки 2. Поворот спредера вокруг вертикальной оси для правильной постановки его на крышу контей- нера производится поворотным устройством (головкой) 5. Питание к меха- низму поворотного устройства спредера и электродвигателям 7 подводится по гибкому кабелю 3 из кабины крановщика.

Рисунок 3.5 – Спредер с жесткой рамой для контейнеров УУК-20 и УУК-24:

1 – грузоподъемный трос (канат); 2 – блок; 3 – эл.кабель; 4 –механизм поворота; 5 – поворотное устройство; 6 – основная рама; 7 – эл.двигатель; 8 – захват (кулачок); 9 – привод поворота захвата.

Для застропки контейнера крановщик с помощью поворотного устрой- ства 5 с механизмом поворота 4 ориентирует спредер и опускает его на кры- шу контейнера таким образом, чтобы все четыре захватных кулачка 8 вошли в овальные отверстия фитингов, после чего включает двигатель 7 и повора- чивает кулачки на 90о. При правильном захвате в кабине крановщика (или на раме спредера) загорается контрольная лампочка, что служит сигналом о возможности подъёма контейнера. При неправильном захвате механизм подъёма контейнера блокируется.

Для отстропки контейнера крановщик поворачивает кулачки на 90о в первоначальное положение, кулачки выходят из зацепления с фитингами, по-

сле чего порожний спредер можно поднимать и перемещать за следующим контейнером.

30