УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / Тележки грузовых вагонов
.pdf
Техническая характеристика тележек грузовых вагонов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатели |
18-100 |
18-102 |
|
18-101 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса тележки, кг |
4680 |
8600 |
|
12000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
База, м |
1,85 |
3,5 |
|
3,20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Допускаемая скорость, км/ч |
120 |
120 |
|
120 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гибкость рессорного |
0,125 |
0,148 |
|
0,075 |
|
|
|
подвешивания, м×МН |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прогиб рессорных комплектов |
0,049 |
0.052 |
|
0,050 |
|
|
|
под статической нагрузкой, м |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние от уровня головок |
|
|
|
|
|
|
|
рельсов до опорной поверхности |
0,801 |
0,815 |
|
0,839 |
|
|
|
|||||
|
|
|
подпятника, м |
|
|
|
|
|
|
|
Тип рессорного подвешивания |
Одноступенчатый центральный |
Двухступенчатый |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
51 |
Инновационное развитие 2-хосных тележек грузового вагона
С момента ввода тележки модели 18-100 в эксплуатацию ее конструкция претерпела ряд изменений и модернизаций. Необходимость улучшения конструкции в первую очередь была вызвана увеличением нагрузки на ось. Так, в 1976 г. проектная нагрузка 21 тс была увеличена до 22 тс, в 1977 г. - до 23 тс, а позднее и до 23,5 тс. Вторым направлением при модернизации тележки модели 18-100 было увеличение ее эксплуатационных качеств (скорости движения) и межремонтных пробегов.
Данные направления совершенствования ходовых частей грузовых вагонов актуальны и на сегодняшний день.
По всем перечисленным направлениям научными конструкторскими и производственными организациями ведутся работы и достигнуты определенные успехи.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
52 |
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855 с осевой нагрузкой 23,5/25 тс была разработана компанией Standard Car Truck (США) и российскими специалистами для использования под инновационными вагонами «пространства 1520».
Благодаря конструкции тележки вагон оказывает пониженное воздействие на железнодорожный путь.
За счет применения износостойких элементов увеличен межремонтный пробег: 800 тыс. км или 8 лет.
Улучшенная динамика тележки Барбер снижает скорость износа колесных пар, что увеличивает их срок эксплуатации.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
53 |
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855
Тележка модели 18-9855 имеет следующее устройство.
Рама тележки нежёсткого типа состоящая из двух боковых рам (1) и надрессорной балки (2); по сравнению с тележкой модели 18-9810 глубина и диаметр подпятника увеличены.
Колесные пары марки РВ2Ш-957-г (3) (без подшипниковых узлов), с колёсами повышенной твёрдости с криволинейным диском, оборудованные двухрядными кассетными коническими подшипниками (4).
Адаптеры (5), обеспечивают установку колёсных пар в буксовый проём.
Блокираторы (6) препятствуют вертикальным перемещениям колёсных пар.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
54 |
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855
Центральное рессорное подвешивание с кусочно-линейной характеристикой, с каждой стороны тележки состоит из комплекта (7) девяти двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин, на две из которых опираются фрикционные клинья, а семь расположены под надрессорной балкой.
Каждый фрикционный клин (8) состоит из двух частей, образующих совместно наклонную поверхность пространственной конфигурации.
Тормозная рычажная передача (9) обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок на колёса и оборудуется композиционными или чугунными (при особых условиях эксплуатации) тормозными колодками. Предусмотрено безрезьбовое крепление башмака на
триангеле.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
55 |
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855
Шкворень (10) предотвращает выбег тележки из под кузова при динамических колебания от неровностей пути.
Использование износостойких элементов в тележке: износостойкое кольцо (11) упорной поверхности подпятника, износостойкий вкладыш (12) на плоскую опорную поверхность подпятника, планки (13) боковых стенок карманов надрессорной балки, вставки (14) карманов надрессорной балки, фрикционные планки (15), установленные на вертикальные стойки рессорного проёма боковой рамы, скобы (16) опорных поверхностей буксовых проёмов боковой рамы.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
56 |
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855
На тележке используются боковые упругие скользуны постоянного контакта (17), состоящие из корпуса, внутрь которого вставлены два комплекта двухрядных (наружная и внутренняя) витых цилиндрических пружин, и колпака, который устанавливается сверху на пружины и входит внутрь корпуса.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
57 |
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855
Задание для самоподготовки: укажите устройство тележки.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
58 |
Характеристика тележек Барбер модели 18-9810/18-9855
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристика |
Модель 18-9810 |
Модель 18-9855 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса |
4800 |
|
5000 |
|
|
|
|
Максимальная осевая нагрузка, тс(кН) |
23.5(230.5) |
|
25(245.2) |
|
|
|
|
База тележки, мм |
1850 |
|
1850 |
|
|
|
|
Конструкционная скорость, км/ч |
120 |
|
120 |
|
|
|
|
Расстояния от уровня головок рельсов до опорной |
|
|
|
|
|
|
|
поверхности подпятника, мм, в свободном |
830/795 |
|
830/795 |
|
|
|
|
состоянии/под порожним вагоном (тара вагона 21 т) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разность прогибов между порожним и груженым |
51 |
|
55 |
|
|
|
|
вагоном, мм |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетный статический прогиб подвешивания, мм |
|
|
|
|
|
|
|
Под порожним вагоном (тара вагона 21 т)/ |
25/48 |
|
25/51 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
Под груженым вагоном (брутто вагона 100т) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Боковые скользуны |
пружинно упругие |
пружинно упругие |
|
|
|
|
|
Срок службы, лет |
32 |
|
32 |
|
|
|
|
Межремонтный пробег, тыс км |
500 |
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
59 |
Тележка Барбер модели 18-9810/18-9855
Задание для самоподготовки: укажите, какие инновационные решения применены в этой тележке.
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
60 |