УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / Тележки грузовых вагонов

Рессорное подвешивание тележки модели 18-100

Благодаря наклонной поверхности (фрикционных клиньев

(1) и опорной части надрессорной балки (5) вертикальная сила раскладывается на две составляющие.

Горизонтальная составляющая порождает силу трения между клином (1) и специальной фрикционной планкой (2). Вследствие трения и гасятся колебания.

Рессорное подвешивание тележки модели 18-100

Задание для самоподготовки: укажите основные узлы рессорного подвешивания тележки; в чем состоит принцип работы рессорного подвешивания.

Буксы и колесные пары тележки модели 18-100

Колесные пары направляют движение вагона по рельсовому пути, воспринимают статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсом и колесом, реализуют силу торможения.

Они являются наиболее ответственными элементами экипажа, обеспечивающими безопасность движения.

Для грузовых вагонов используются роликовые буксы челюстного крепления.

Колесные пары и буксы рассмотрены на другом практическом занятии.

Букса колесной пары тележки модели 18-100

Задание для самоподготовки: укажите способ крепления буксы.

Боковина рамы тележки пары тележки модели 18-100

Задание для самоподготовки: укажите основные узлы боковины рамы тележки.

Букса тележки модели 18-100

Задание для самоподготовки: укажите тип подшипников.

Тормозная рычажная передача тележки модели 18-100

На тележках размещена механическая часть тормоза – тормозная рычажная передача (ТРП), усилие на которую передается через тяги от тормозного цилиндра.

ТРП представляет собой систему рычагов, триангелей башмаков с колодками, соединенных тягами и затяжками.

ТРП предназначена для одновременного и равномерного распределения и передачи усилия реализуемого тормозным цилиндром к тормозным колодкам.

Различают рычажные передачи с односторонним и двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса.

Тормозная рычажная передача тележки модели 18-100

Тормозная рычажная передача с двусторонним нажатием колодок имеет следующие преимущества по сравнению с односторонним:

колесная пара подвергается выворачивающему действию в буксах в направлении силы нажатия колодок;

давление на каждую колодку меньше, следовательно, меньше износ колодок;

коэффициент трения между колодкой и колесом больше.

Однако рычажная передача при двустороннем нажатии сложнее по конструкции и тяжелее, чем при одностороннем,

атемпература нагрева колодок при торможении выше на 10-15%. С применением композиционных колодок недостатки одностороннего нажатия становятся менее ощутимыми в следствии меньшего нажатия на каждую колодку и более высокого коэффициента трения.

Тормозная рычажная передача тележки модели 18-100

Шток (6) поршня тормозного цилиндра и кронштейн мертвой точки (7) соединены валиками с горизонтальными рычагами (10 и 4), которые в средней части связаны между собой затяжкой (5).

Затяжка (5) устанавливается в отверстия (8) при композиционных колодках, а при чугунных колодках в отверстие (9). С противоположных концов рычаги (4 и 10) сочленены валиками с тягой (11) и авторегулятором (3).

Нижние концы вертикальных рычагов (1 и 14) соединены между собой распоркой (15), а верхние концы рычагов (1) соединены с тягами (2), верхние концы крайних вертикальных рычагов (14) закреплены на рамах тележек с помощью серег (13) и кронштейнов.

Тормозная рычажная передача тележки модели 18-100

Триангели (17), на которых установлены башмаки (12) с тормозными колодками, соединены валиками 18 с вертикальными рычагами (1 и 14).

Для предохранения от падения на путь триангелей и распорок в случае их разъединения или обрыва предусмотрены предохранительные угольники (19) и скобы.

Тормозные башмаки и триангели (17) подвешены к раме тележки на подвесках (16). Тяговый стержень авторегулятора (3) соединен с нижним концом левого горизонтального рычага (4), а регулирующий винт - с тягой

(2). При торможении корпус регулятора (3) упирается в рычаг, соединенный с горизонтальным рычагом (4) затяжкой.