УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / Тележки грузовых вагонов

Литература

Технические средства железных дорог. Е.П.

Гундорова, М. «Маршрут», 2003 г.

Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов. Иллюстрированное учебное пособие/ Быков Б.В., М. «Маршрут», 2004 г.

Лукин В.В. и др. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. – М.: Маршрут, 2004 г.

Вопросы к рассмотрению

Общие сведения ходовых частях вагонов;

Конструкция 2-хосной тележки модели 18-100;

Особенности конструкции 4-хосной тележки модели 18-101;

Особенности конструкции 3-хосной тележки модели 18-102;

Инновационное развитие 2-хосных тележек грузового вагона.

Назначение тележки вагона

Общие сведения ходовых частях вагонов

Тележки предназначены для:

обеспечения направления движения вагона по рельсовому пути (колее);

восприятия, распределения и передачи всех нагрузок на путь от кузова и размещенного в нем груза или пассажиров и обратно;

образования тормозных сил и передачи их на раму кузова и далее на автосцепку;

обеспечения необходимой плавности хода;

плавного вписывания при прохождении вагоном кривых участков пути.

Общие сведения ходовых частях вагонов

Тележки грузовых вагонов изготовляют с литыми боковинами и цельнолитой надрессорной балкой.

По конструкции тележки различаются устройством рессорного подвешивания, числом колесных пар и другими.

Наибольшее распространение получили двухосные тележки.

Эксплуатация вагонов с трехосными тележками затрудняется сложностью вписывания в кривые участки пути, торможения, а также при техническом обслуживании.

Общие сведения ходовых частях вагонов

Начиная с середины 50-х годов прошлого века на сети железных дорог колеи 1520 мм эксплуатируется тележка ЦНИИ - Х3 - 0. Она заменила тележки МТ-44 и МТ-50, применявшиеся в то время.

В последующие годы тележке ЦНИИ-Х3-0 была присвоена модель 18 -100. Тележка этой самой массовой модели эксплуатируется на железных дорогах и по настоящее время. Более того, вплоть до 2004 г. данная тележка была фактически единственной серийно выпускаемой, используемой в составе четырех и восьмиосных грузовых вагонов.

Исторически сложилось, что владельцем конструкторской документации и основным производителем тележки модели 18-100 является ОАО «НПК ”Уралвагонзавод”». Однако некоторые заводы-изготовители подвижного состава для получения независимости от ОАО «НПК “Уралвагонзавод”» и снижения его монопольного влияния на рынок поставили на производство тележки, аналогичные модели 18-100.

Конструкции 4-хосной тележки модели 18-100 (ЦНИИ-Х-3)

Тележка типа ЦНИИ-ХЗ-0 (ЦНИИ - прежнее название ВНИИЖТа, разработавшего конструкцию, X - первая буква фамилии автора - Ханина, 3 - третий вариант, О - облегченная по результатам исследований МИИТа).

Колесные пары (1) с буксами (4) закреплены в боковинах рамы тележки (2) имеющими по концам челюстные проемы.

Надрессорная балка (6) своими концами опирается на рессорные комплекты состоящие из пружин (7) и фрикционных клиньев (3).

На верхней плоскости надрессорной балки (6) в центре имеется подпятник центральной опоры кузова оборудованный шкворнем (5) для предотвращения выбегания тележки из под кузова.

Конструкции 4-хосной тележки модели 18-100 (ЦНИИ-Х-3)

По концам надрессорной балки (6) имеются боковые скользуны (9) для предотвращения опрокидывания кузова вагона при прохождении кривой.

К кронштейнам боковин рамы (2) тележки крепится тормозная рычажная передача (8).

Конструкции 4-хосной тележки модели 18-100 (ЦНИИ-Х-3)

Задание для самоподготовки: опишите устройство тележки.