УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / Инструкция по формированию и ремонту КП

— на заводах — ревизора по безопасности движения поездов регионального под-

разделения аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги, глав-

ного инженера завода, начальника ОТК и инспектора-приемщика Центра технического аудита (там, где они имеются);

—в депо, производящих ремонт колесных пар со сменой элементов, — ревизора по безопасности движения поездов регионального подразделения аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги и главного инженера региональной дирекции по ремонту ТПС;

—в остальных депо — ревизора по безопасности движения поездов регионального подразделения аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги,

начальника или заместителя начальника локомотивного (технического) отдела отделения дороги.

При безотделенческой структуре:

— в остальных депо — ревизора по безопасности движения поездов регионального подразделения аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги,

главного инженера ремонтного депо.

Главных инженеров заводов (депо), выполняющих ремонт ТПС, начальников служ-

бы технического контроля, а также инспекторовприемщиков и приемщиков локомотивов в депо независимо от их подчинения экзаменуют комиссии в составе: ревизора по безо-

пасности движения поездов регионального подразделения аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги и главного инженера региональной дирекции по ремонту ТПС (региональной дирекции моторвагонного подвижного состава).

Работники, имеющие право на освидетельствование колесных пар, должны подвер-

гаться не реже, чем 1 раз в 2 года повторным экзаменам теми же комиссиями. Результаты экзаменов оформляются актом. Форма выдаваемого удостоверения приведена в приложе-

нии Д.

Проверка знаний настоящей Инструкции остальных работников, связанными с экс-

плуатацией и ремонтом колесных пар, должна выполняться комиссией, назначаемой руко-

водителем предприятия в указанные сроки. Результаты проверки знаний оформляются протоколом.

21

5 Обыкновенное освидетельствование колесных пар

5.1 Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится:

-во всех случаях подкатки их под ТПС в депо, за исключением указанных в п. 2.1;

-при ТР -2 колесных пар моторных вагонов МВПС. Разрешается не производить выкатку колесных пар моторных вагонов на первом ТР-2 после постройки вагона или но-

вого формирования колесной пары; - после крушения, аварии и схода с рельсов при скорости более 10 км/ч, если при

осмотре не выявились повреждения составных частей колесной пары, требующие их заме-

ны.

5.2 При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под ТПС и дополнительно проводить-

ся:

-очистка от грязи и смазки или обмывка в моечной машине;

-проверка установленных клейм и знаков;

-проверка магнитным дефектоскопом открытых частей осей, зубьев зубчатых ко-

лес, пальцев тягового привода, у локомотивов с гидравлическими и механическими приво-

дами, имеющими кожуха (корпуса), не позволяющие выполнять магнитную дефектоско-

пию, проверку состояния зубьев прямозубых зубчатых колес провести ультразвуковой де-

фектоскопией (УЗД); - проверка ультразвуковым дефектоскопом шеек и подступичных частей осей мо-

торвагонного подвижного состава. При отсутствии ультразвукового дефектоскопа демон-

тировать внутренние кольца подшипников и произвести магнитную дефектоскопию шеек

(кроме колесных пар с подшипниками фирмы Timken);

-проверка соответствия размеров всех элементов колесной пары (согласно таблице 6);

-проверка состояния пружинных пакетов и заклепок зубчатых колес, плотности на-

садки косозубых венцов, а также болтов, крепящих венцы зубчатых колес;

-проверка состояния упругих элементов, дисков тарелок;

-крепление стопорных колец упругих зубчатых колес тепловозов;

-ревизия узлов с подшипниками качения в случаях, когда это предусмотрено Инст-

рукцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-

вагонного подвижного состава; - проверка УЗД удлиненных ступиц колесных центров на электровозах (кроме ко-

лесных пар с приваренными кольцами на внутренних торцевых поверхностях ступиц);

-окраска открытых мест оси;

-проверка состояния антикоррозионного покрытия оси (при наличии).

22

Произвести осмотр и обслуживание привода и опорного узла колесной пары тепло-

воза ТЭП70 в соответствии с технологической инструкцией ПКБ ЦТ.25.0096 «Техническое обслуживание и текущий ремонт тележек тепловоза ТЭП70».

Проверить легкость и плавность вращения корпусов подшипников в моторно-

осевых подшипниках качения тепловозов 2ТЭ25А и электровозов 2ЭС6 в горизонтальном положении от усилия руки. Корпус подшипников после полного оборота вокруг оси под действием собственной массы должен совершить от 2 до 4 колебаний до полной останов-

ки. Не допускаются заедания и стук.

Проверить по индикатору осевую игру (зазор) корпуса подшипников в моторно-

осевых конических подшипниках качения фирмы Timken колесных пар электровозов 2ЭС6

и 2ТЭ25А при необходимости отрегулировать зазор, который должен быть от 0,1 мм до 0,4 мм.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар должны производить мастер,

приемщик и дефектоскопист с записью результатов освидетельствования в книгу формы ТУ-21 и формуляр колесной пары (приложение К)

Таблица 6 - Параметры колесной пары, контролируемые при обыкновенном освидетельствовании

В миллиметрах

23

Продолжение таблицы 6

24

Продолжение таблицы 6

25

Продолжение таблицы 6

26

Окончание таблицы 6

5. Опорный узел тепловоза ТЭП 70

*) Установлено только для деповского ремонта (ТР-3) , для ТО, ТР и ТР с увеличенным объемом работ – в соответствии с таблицей 1 (пункт 18).

**) При обточке под ТПС не контролируют.

***) Выпуск внутренних колец втулок с градационными размерами по специальным ТУ, согласованным с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.

Примечание: Замер осевого разбега (зазора) по цилиндрическим подшипниками опорного узла можно осуществлять индикатором по величине перемещения ступицы зубчатого колеса относительно опоры или как разницу максимального и минимального зазора между ступицей и крышкой.

27

6 Полное освидетельствование

6. 1 Полное освидетельствование колесных пар ТПС производится:

- при ремонте на заводах и в депо, выполняющих ремонт колесных пар ТПС со сме-

ной элементов (хотя бы одного элемента);

-при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования;

-при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при внешнем ос-

мотре, кроме повреждений, которые могут быть устранены обточкой или шлифовкой (за-

чисткой).

При полном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все работы,

предусмотренные обыкновенным освидетельствованием, и дополнительно производится:

-замена забракованных элементов;

-очистка колесной пары от краски (на литых необработанных поверхностях колес-

ных центров допускается неполная очистка от краски, не мешающая визуальному контро-

лю за наличием трещин);

-проверка соответствия размеров всех элементов колесной пары (согласно таблице 7);

-проверка магнитным дефектоскопом призонных болтов зубчатых колес (при их постановке);

-проверка плотности посадки призонных болтов зубчатых колес остукиванием двухсотграммовым молотком по головке болта, с отворачиванием гаек или с помощью специального устройства, определяющего по звуку плотность посадки болтов;

-проверка ультразвуковым дефектоскопом закрытых частей осей (для движущих колесных пар дизель-поездов и автомотрис — только подступичных частей осей);

-переформирование (выпрессовку оси) с проверкой неразрушающим контролем со-

ставных частей колесной пары электровоза, если от даты формирования колесной пары или выпрессовки оси прошло более 10 лет. При наличии клейм ЛД, ПД, ЛТД, ПДТ на ле-

вом торце оси производить перепрессовку только тех колесных центров, с последней даты перепрессовки которых прошло более 10 лет;

- УЗД закрытых частей оси (у колесных пар дизель-поездов – только подступичных частей оси);

- проверку на отсутствие трещин магнитопорошковым или вихретоковым методами посадочной поверхности бандажа перед сборкой и завальцованного участка, прижимаю-

щего бандажное кольцо, на расстояние от 25 до 30 мм от края отверстия до периферии;

28

- проверку на сдвиг колесных центров без удлиненных ступиц, если от формирова-

ния или выпрессовки оси прошло более 10 лет; - осмотр опорного узла, полого вала и его деталей на тепловозе ТЭП 70, электрово-

зов ЭП2К, ЭП1.

По результатам полного освидетельствования осуществляют замену забракованных составных частей и постановку клейм и знаков полного освидетельствования.

6.2Технологическое оборудование и средства контроля для проведения полного освидетельствования колесных пар приведены в приложении В.

6.3Данные о колесной паре, результатах измерений и проведенном ремонте при полном освидетельствовании заносят в формуляр колесной пары и формуляр большого зубчатого колеса, а также:

- в депо в книгу регистрации освидетельствования колесных пар по единой учетной форме ТУ-21 при полном освидетельствовании и переформировании колесной пары;

- на заводе в книгу регистрации освидетельствования колесных пар по установлен-

ной на заводе форме;

- в технологический (производственный) паспорт при ремонте с заменой составных

частей.

Таблица 7 – Параметры составных частей колесной пары, контролируемые при полном освидетельствовании, и их допустимые значения

29

Продолжение таблицы 7

30