УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / Инструкция по формированию и ремонту КП

- визуальный контроль:

1) трещин (пункт 20 таблицы 1), выщербин, отколов, раковин, вмятин (пункты

7, 8, 9 таблицы 1) на бандажах и ободьях цельнокатаных колес; 2) трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес

(пункт 20 таблицы 1); 3) вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зуб-

чатых колес (пункты 25, 26 таблицы 1);

4)протертых мест на средней части оси (пункт 15 таблицы 1);

5)сдвига бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, пунк-

ты 11.1, 11.2 таблицы 1)

- контроль ослабления бандажей на ободе колёсного центра (пункт 10 таблицы 1)

остукиванием молотком по поверхности катания; - контроль ослабления бандажного кольца (пункт 17 таблицы 1) остукиванием мо-

лотком по поверхности бандажного кольца; - измерение проката и параметров гребня (пункты 1, 2, 3, 4, 5 таблицы 1) и толщины

бандажей (пункты 18, 19 таблицы 1).

2.7 После схода ТПС с рельсов выполняют осмотр колесных пар на смотровой ка-

наве, а при её отсутствии путём передвижения ТПС обеспечивают возможность осмотра колёсной пары по всему кругу катания.

2.8 Измерение проката, параметров гребня и толщины бандажей (ободьев цельнока-

таных колес) проводят при ТО, ТО с обточкой, ТР и ТР с увеличенным объемом работ, но не реже, чем один раз в 30 суток. Место производства измерений колесных пар определяет эксплуатационное депо совместно с ремонтным депо.

Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18, книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17 и книгу записи ремонта ло-

комотивов и МВПС формы ТУ - 28.

Примечание – При эксплуатации локомотивов на удлиненных плечах результаты обмера бандажей записывают в журнал технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 с передачей результатов измерений в депо приписки.

При эксплуатации МВПС в депо не своей приписки результаты измерения проката,

параметров гребней и толщины бандажей (ободьев цельнокатаных колес) заносят в книгу ТУ18 и ТУ -17 с последующей передачей результатов измерений в депо приписки МВПС.

2.9 Описание дефектов при осмотре колесной пары локомотивной бригадой фикси-

руют в журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152.

11

Описание дефектов колесной пары и ее составных частей, обнаруженных при ос-

мотре колесных пар при всех видах ТО (кроме технического обслуживания проведенного локомотивной бригадой), ТР и ТР с увеличенным объемом работ, после схода с рельсов фиксируют в книге записи ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ-28.

2.10 При измерении профилей колёсных пар переносными профилометрами значе-

ния контролируемых параметров, полученные в электронном виде (в файлах), сохраняются на компьютере для дальнейшей распечатки (протоколы измерений) и анализа.

Контролируемые геометрические параметры колесных пар, том числе измеренные переносными профилометрами, в обязательном порядке переносят в соответствующие формы и книги (карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17, книгу записи ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ-28).

Переносные профилометры для проведения измерений геометрических параметров ко-

лесных пар могут быть использованы при наличии аттестованного персонала и выполне-

нии необходимых условий для измерения.

2.11 При превышении допустимых значений дефектов колесные пары не допуска-

ются к эксплуатации. При невозможности устранения дефектов под ТПС колесные пары выкатываются для производства ремонта.

2.12 Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при кото-

рых запрещается эксплуатация колесной пары, приведены в таблице 1.

Таблица 1- Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров,

при которых запрещается эксплуатация колесной пары

12

Продолжение таблицы 1

13

Продолжение таблицы 1

14

Продолжение таблицы 1

15

Продолжение таблицы 1

26 Отколы в местах сопряжения торцевой с другими

Длиной более 15 мм или глуповерхностями зуба и боковой поверхности с по- биной более 3,0 мм. верхностью вершины зуба

1) Прокат определять как разность между действительной высотой гребня, и исходной его высотой, полученной при измерении шаблоном УТ-1 (УТ-1М). За исходную высоту гребня для локомотивов (кроме имеющих бандажи, обточенные по профилю

16

2.14 Измерения должны выполняться работником, назначенным начальником ре-

монтного депо, после сдачи им экзаменов комиссии депо на знание настоящей Инструк-

ции.

Периодичность контрольных обмеров колесных пар начальниками ремонтных депо,

их заместителями и приемщиками локомотивов устанавливается начальником дорожной

Дирекции по ремонту ТПС и дорожной Дирекции тяги в зависимости от положения с из-

носом гребней бандажей в различных депо дороги.

3 Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под ТПС

3.1 В случае выявления отклонений размеров и параметров колеса от допускаемых

значений по таблице 1 (пункты с 1 по 9, 24, 25) производится обточка бандажей колесных

пар без выкатки из-под ТПС. Обточку бандажей без выкатки осуществляют на ТО с обточ-

кой или совмещают с ТО в депо приписки локомотивов и МВПС (ТО-3), ТР и ТР с увели-

ченным объемом работ (для колесных пар с подшипниками фирмы «Timken» — также с

деповским ремонтом).

3.2 Бандажи, как правило, обтачивают по тому же профилю, по которому обтачива-

лись бандажи данной единицы ТПС ранее.

Допускается обтачивать бандаж по одному из профилей, приведенных в

пункте 8.11.

В журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152 должна

быть сделана отметка о виде профиля, по которому производилась обточка.

3.3 Требования к размерам и значениям параметров после обточки бандажей колес-

ных пар без выкатки приведены в таблице 5.

Таблица 5- Требования к размерам и значениям параметров бандажей колесных пар после обточки без выкатки

Наименование параметра

Допустимые размеры и значения параметров

1 Отклонения профиля бандажа или обода Зазор между профильным шаблоном, колеса. прижатым к внутренней грани, и бандажом по всему профилю бандажа, за

исключением боковой поверхности гребня — не более 1 мм (проверяется щупом). Зазор между шаблоном и боковой поверхностью гребня не проверяют.

2 Толщина гребня, измеряемая шаблонами УТ-1, УТ-1М:

для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч:

19

Окончание таблицы 5

4 Виды, сроки и порядок освидетельствования колесных пар

4.1 Колесные пары, помимо осмотров под ТПС, должны подвергаться обыкновен-

ному и полному освидетельствованию.

4.2 Все виды освидетельствования колесных пар должны производиться работника-

ми, получившими право на выполнение этих работ, после соответствующей проверки зна-

ний (экзаменов).

4.3 Удостоверение на право производства освидетельствований колесных пар обя-

заны иметь:

— начальник депо, главный инженер депо и завода, заместители начальников депо,

технологи и мастера (бригадиры) колесных цехов, мастера цеха текущего ремонта, прово-

дящих освидетельствование колесных пар, начальники ОТК и мастера ОТК колесных це-

хов, заводские инспекторы-приемщики и приемщики локомотивов в депо.

4.4 Экзамены на право производства освидетельствования колесных пар должны производиться комиссиями в составе:

20