УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / Тех параметры локомотивов
.pdf
Осевая характеристика (формула) (пример для ВЛ-10)
2(2о-2о),
где – 2 – число секций; 2 и 2 – число колесных пар в тележках; «о» – все колесные пары имеют индивидуальный привод; «-» - тележки не сочленены.
21 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Мощность локомотива
Мощность локомотива — характеризует тяговые и скоростные качества локомотива, выражается отношением работы, выполняемой локомотивом, к интервалу времени её совершения.
Мощность локомотива выбирают на основе техникоэкономических расчётов для заданных грузоили пассажиропотоков.
Различают мощность локомотива часового и длительного режима.
22 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Мощность локомотива
Обычно определяют т. н. касательную мощность локомотива, которая развивается его движущими колёсами при реализации расчётной, или длительной касательной силы тяги локомотива при расчётной скорости локомотива определяется по формуле:
Мк = Fк × v / 3600 кВт,
где F„ — касательная сила тяги локомотива, Н; v — скорость движения, км/ч.
Мощность часового режима определяют из условия
использования Fк часового режима, превосходящую ситу тяги в длительном режиме, но ограниченную по времени использования.
23 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Скорость движения локомотива
Конструкционная скорость локомотива — скорость локомотива, устанавливаемая с учётом допустимого воздействия его на путь, ходовых свойств, безопасности движения (предотвращения схода с рельсов) и прочности его деталей.
Конструкционная скорость локомотива, как правило, является наибольшей допустимой скоростью его движения по железнодорожного пути, принятому в качестве типового при проектировании локомотива.
24 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Скорость движения локомотива
Расчетная скорость движения локомотива – скорость при которой локомотив использует полную максимальную (длительную) мощность неограниченное время.
25 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Длина локомотива по осям автосцепки
Длина локомотива по осям автосцепки – определяет условия размещения на
приёмоотправочных путях станции и в
депо
26 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Схема формирования электропоезда
В зависимости от интенсивности пассажиропотоков электропоезда могут быть сформированы в поезд с числом вагонов от 12 до 4.
Для обеспечения автономности поезда число вагонов
внем должно быть не меньше четырех, из них два вагона должны быть головные с кабинами управления.
27 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Схема формирования электропоезда
28 |
|
|
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
||
Схема формирования дизельпоезда
Комплект должен обеспечивать работу дизельпоезда, состоящего из головных вагонов с дизельгенераторной установкой (ГД), моторных (М) и прицепных (П) вагонов.
Возможные варианты формирования поезда:
–3 вагонов по схеме формирования: (ГД+М+ГД),
–6 вагонов по схеме формирования: (ГД+М+ГД)+ (ГД+М+ГД),
–7 вагонов по схеме формирования: (ГД+М+П+ГД)+ (ГД+М+ГД),
–8 вагонов по схеме формирования: (ГД+М+П+ГД)+ (ГД+М+П+ГД).
29 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |
Запас экипировочных материалов
Электровозы экипируются песком, смазочными и обтирочными материалами.
Тепловозы кроме того, экипируются
дизельным топливом, маслом и водой для охлаждения дизеля.
30 |
© Желдак К.В. СГУПС 2018 |