УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / Тележки пассажирских вагонов

Замковый шкворень тележки типа КВЗ-ЦНИИ

Для передачи усилий от тележки к кузову и предупреждения отрыва тележки от кузова пятник вагона соединен с подпятником замковым шкворнем, состоящим из двух полушкворней (2) и замковой планки (1).

Шкворень обеспечивает прочную связь кузова и тележки, а также позволяет быстро разъединять их, разобрав шкворневое соединение путем извлечения сначала замковой планки 1, а затем обоих полушкворней 2. Кроме того, шкворень является осью вращения тележки относительно кузова при прохождении кривых участков пути .

Тормозная рычажная передача пассажирского вагона

ТРП предназначена для одновременного и равномерного распределения и передачи усилия реализуемого тормозным цилиндром к тормозным колодкам.

ТРП представляет собой систему рычагов, траверс, башмаков с колодками, соединенных тягами и затяжками.

На пассажирских вагонах используются фрикционные тормозные рычажные передачи с двусторонним нажатием тормозных колодок на колеса. Тормозные колодки изготовлены из чугуна.

Рычажная тормозная передача пассажирского вагона

Рычажная передача пассажирского вагона отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены траверсы (17), на цапфы которых установлены башмаки (15) с тормозными колодками (21). Вертикальные рычаги (24) и затяжки (23) подвешены к раме на подвесках (22). Нажатие тормозных колодок двухстороннее; вертикальные рычаги расположены в два ряда по бокам возле колес.

Траверсы (17) с башмаками и колодками подвешены на одинарных подвесках (20), ушки которых проходят между бортами башмаков. Кроме горизонтальных рычагов (7), имеются промежуточные рычаги (10), соединенные с вертикальными рычагами тягами (2). Приспособление (19) предназначено для фиксации положения тормозных колодок относительно колес, скобы (4, 9, 11) - для предохранения отпадения на путь деталей

рычажной передачи в случае их разъединения или обрыва.

Рычажная тормозная передача пассажирского вагона

Регулировка рычажной передачи пассажирского вагона осуществляется авторегулятором (8) со стержневым приводом

(6).

Для ручной регулировки рычажной передачи предусмотрены отверстия в головках тяг и стяжные муфты (14).

Привод ручного тормоза состоит из рукоятки (18), которая помещается в тамбуре вагона, винта (16), пары конических шестерен и тяги (13), соединенной с рычагом (12).

Последний сочленен тягой (1) с рычагом (3) и далее тягой (5) с горизонтальным рычагом (7).

Рычажная тормозная передача пассажирского вагона

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ-I

Задание для самоподготовки: опишите устройство тележки.

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ-I

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ- II

Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II (КВЗ-ЦНИИ-II) служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше 60, но не более 72 т. Используется под вагонами ресторанами, вагонами с кафе-буфетами, багажными, почтовыми.

Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны.

Основные элементы рамы рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой КВЗ-ЦНИИ типа I.

Эта тележка состоит из двух колесных пар (2), рамы (1), четырех буксовых узлов (7), тормозной рычажной передачи (11) с двухсторонним нажатием колодок, двойного рессорного подвешивания –буксового (8) с фрикционными гасителями колебаний и центрального (6) с шарнирно-маятниковой люлькой

(4) и гидравлическими гасителями колебаний (9).

Кузов вагона опирается на боковые горизонтальные скользуны (5)

надрессорной балки (10)

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ- II

Задание для самоподготовки: опишите устройство тележки.

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ- II