УПП2КУРС / 2 семесир / курсовые / нетяга и вроде тяга и прочее / ПЗ-11 - СА-3

Неисправности, требующие изъятие подвижного состава из эксплуатации:

Высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов более 1080 мм у пассажирских порожних вагонов, а у вагонов с пассажирами менее 980 мм, у грузовых порожних вагонов более 1080 мм, а у груженых менее 950 мм;

Расстояние по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм в грузовом поезде, а в пассажирском (V>120 км/ч) более 70 мм;

Цепь - короткая или длинная;

Трещина в корпусе автосцепки, излом деталей автосцепки;

Уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления автосцепки сверх допускаемых;

Обрыв или трещину центрирующей балочки или маятниковой подвески;

Трещину или излом в любой части тягового хомута;

Трещины или протертости корпуса поглощающего аппарата;

Неисправное крепление клина тягового хомута.

Автосцепка и буферные устройства пассажирского вагона

Автосцепка СА-3м

В связи с увеличением массы брутто у восьмиосных вагонов применяют усиленное автосцспное устройство (рис. 8.11) с автосцепкой СА-ЗМ. Для повышения надежности толщина стенок корпуса 10 увеличена на 30 %, а малый зуб имеет ограничитель вертикальных перемещений 11. Центрирующий прибор упругого типа с опорой7 установлен на пружинах 9. Соединение автосцеп с тяговым хомутом выполнено цилиндрическим валиком 3 и вкладышем 12. Валик удерживается планкой 5, пропущенной через отверстие в переднем упоре 6. Автосцепное устройство оборудовано торсионным механизмом, состоящим из торсиона 2, закрепленного во втулках 4. Торсион соединяет прилив центрирующей балочки с соединительной балкой. При нахождении вагона в кривом участке пути торсионный механизм отклоняет автосцепку в центр кривой и обеспечивает сцепление вагонов.

В тяговом хомуте модернизированного автосцепного устройства поперечное сечение верхних и нижних тяговых полос увеличено. Отверстия в головной части, в которые вставляется валик, сделаны круглыми. Расстояние между внутренними поверхностями соединительных планок увеличено, что позволяет автосцепке отклоняться от продольной оси на большой угол. Расстояние между верхней и нижней тяговыми полосами 252 мм, что необходимо для размещения поглощающего аппарата Ш-2-Т.

Автосцепка СА-3м

Автосцепное устройство вагонного типа для восьмиосных вагонов (а) и узел соединения с тяговым хомутом (б)

Автосцепка для 8-миосных вагонов и вагонов с длинной базой

Для 8-миосных вагонов и вагонов с длинной базой применены полужесткие УТП с подпружиненными опорами корпусов для снижения изгибающих сил (при проходе горба сортировочной горки) и ограничителями смещения корпусов.

Автосцепка СА-4

Для грузовых вагонов нового поколения разработано автосцепное устройство полужесткого типа с новым механизмом сцепления, исключающим саморасцепы поездов. Контроль исправного состояния автосцепок в эксплуатации может производиться теми же методами и с использованием тех же инструментов и шаблонов, которые применяются для контроля автосцепки СА-3.

Новый механизм обеспечивает большую надежность работы за счет исключения возможности опережения включения предохранителя.

Автосцепка СА-4

1 - усовершенствованный расцепной привод; 2- центрирующий прибор маятникового типа с подпружиненной опорой для автосцепки; 3 - приварные упоры; 4- узел клинового соединения с тяговым хомутом и упорной плитой; 5 - полужесткую автосцепку с новым механизмом сцепления

Автосцепка для длиннобазных грузовых, пассажирских и современных локомотивах

Полужёсткие автосцепки подобны нежёстким, но они имеют ограничители, предотвращающие саморасцепы при увеличенных вертикальных относительных смещениях корпусов. В жёстких и полужёстких автосцепках корпуса размещаются на подпружиненных опорах.