15.Транспортная характеристика руд и рудных концентратов

Руда – природное минеральное образование, содержащее Ме в такие соединения и концентрациях, при которых их промыш использование технически возможно и экон целесообразно.

При перевозке на ж/д происходит частичная утрата руды, в следствии выдувании ее возд потоком и течи в зазоры кузова полувагона. Величина потерь зависит от физ – хим свойства.

• Гранулометрический состав (размер: пылевидных – 0,05мм, особо крупных -320мм.)

• Объемная масса (зависит от содержания в них Ме влаги и грануломет состава. 2,8-3.3 т/м3. При повышении влаги до 10% объемная масса увелич, а свыше 10% начинает умен)

• Влажность (определят технологию использования руды, степень смерзаемости в зимнее время и липкости в летнее. Пределы для каждой руды определяют отдельно.)

• Пористость

• Аброзивность

Для разработки и переработки руды существенное значение имеют такие свойства как твердость, прочность, температура плавления, маг свойства, электропроводные свойства и радиоактивность.

Руды обычно предъявляют к перевозке навалом, в виде сырой руды, рудных концентратов. Основная масса перевозится в полувагонах, на короткие расстояния в думпкарах. Редко на платформах, в контейнерах. Открытые хопперы – для перевозки в горячем состоянии t<700 градусов. Хранятся на открытых асфальтированных, цементированных, оборудованных настилами площадками с бортовыми щитами. В целях недопущения загрязнения различными примесями.

16.Транспортная характеристика минерально-строительных материалов

Номенклатура:

• Инертные строй материалы (гранит, щебень)

• Вяжущие строй материалы (глина)

• Штучные строй материалы (кирпич)

Вяжущие: органич и нерганич

Вяжущие неорганические строй материалы:

• Воздушные

• Гидравлические

• Автоклавного поведения

• кислостойкие

Природные каменные материалы: масса, состоящая из одного (мономинеральная порада) или неск минералов (полиминеральная). Минерал – природный химически и структурно индивидуализированное тело, приблизительно однородное по хим составу и физ свойствам. Бывают: первичные(гранит), вторичные или осадочные(гравий, песок), метаморфические(мрамор, кварцит).

Щебень: зернистый сыпучий материал с зернами крупностью более 5 мм, получаемый дроблением горных пород. Основные свойства – прочность(хар-ся пределом прочности исходной горной породы, в зависимости от прочности делят на марки), морозостойкость(хар-ся числом циклов замораживания и оттаивания), истераемость, форма зерна(кубовидной формы, улучшенный, обычный), водопоглащение, радиоактивность(первый класс-строительство зданий, второй-дорожное строительство, третий-вне населенных пунктов), содержание примесей. Перевозится в спец думкарах хоппер-дозаторах, полувагонах.

Песок: мелкообломочная порода, состоящая не менее чем на 50% из зерен кварца, полевых шпатов и др. Бывает: речной, горный, овражный, морской. По гранулометрическому составу песок делят на: пылевидный, мелкий, средний, крупный. Сыпучесть песка зависит от влажности. Перевозят на ОПС. Стараются не перевозить в зимнее время.

Глина: мелкозернистый природный материал, пылевидный в сухом состоянии, пластинчатый при увлажнении, каменоподобный после обжига. Перевозят насыпью в закрытых вагонах – хопперах, цементовозах и минераловозах. Так же может перевозиться в раств виде в цистернах. Иногда в крытых вагонах в виде порошка в мешках. Тк глина – очень пачкающий груз, при ПРР используются «фартуки».

Цемент: порошок серо-белого цвета. Исходным сырьем является известняк с разл мин добавками. Перевозится насыпью или в затаренном виде. Только в охлаж состоянии. Обладает гигроскопичностью, маленькой сыпучестью. Склады с цементов не должны располагаться вблизи насел пунктов.