3.3 Определение интервалов времени между отдельными операциями

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК 25/9-18. Путевые машины, путеукладочный и путеразборочный поезда сосредоточиваются на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон. Время оформления закрытия перегона для движения поездов и прохода путевых машин к месту работ t₁, мин, (рис. 3.2) в курсовой работе принимается равным 14 мин.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь действующей Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах [6].

Первой на перегон отправляют машину ЩОМ-1200.

Время, необходимое на зарядку рабочих органов щебнеочистительной машины ЩОМ-1200, t₂, мин, принимается на двухпутном участке – 25 мин.

Продолжительность работы машины ЩОМ-1200 по очистке щебня засорителей определится по формуле:

(3.19)

где τ_очис – техническая норма времени на очистку балласта, равная 0,129 мин/м³;

W_очис – объем очищаемого балласта на одном метре пути, равный 2 м³;

k – коэффициент для учета затрат времени, связанных с физиологическим отдыхом, переходом рабочих в переделах зоны работ и пропускаемых поездов.

В соответствии с действующими нормативами коэффициент k принимается для двухпутных – 1,25.

Интервал времени между окончанием работы машины ЩОМ-1200 и проходом материальной секции путеразборочного поезда через конец фронта работ t₃, мин, определяется по формуле:

(3.20)

где τ_р – техническая норма времени на снятие одного звена (материальная секция разборщика движется в темпе его рабочей секции), мин; принимаемая при деревянных шпалах 1,74 мин/звено;

t_разр – время для разрядки рабочих органов ЩОМ-1200, мин.

Время разрядки машины ЩОМ-1200 принимается на двухпутном участке равным 25 мин.

Движение по участку работ материальной секции осуществляется в темпе рабочей секции путеразборочного поезда, поэтому продолжительность их работы определится по формуле:

(3.21)

где T_мср и T_р – продолжительность работы путеразборщика, мин.

Интервал времени, по истечении которого заканчивает работу бригада по разболчиванию стыков, t₄, мин, вычисляется по формуле:

(3.22)

Разболчивание стыков производится в темпе путеразборщика.

Время между окончанием работы по разболчиванию стыков и окончанием работы путеразборочного крана t₅, мин, составит:

(3.23)

Интервал времени между началом работы путеразборщика и путеукладчика t₆, мин, вычисляется по следующей формуле:

(3.24)

Время работы путеукладчика T_у, мин, определяется зависимостью:

(3.25)

где τ_у – техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочным краном.

Для звеньев длиной 25 м с железобетонными шпалами τ_у составляет 2,06 мин/звено.

В конце фронта работ укладываются рельсовые рубки. На время укладки рельсовых рубок все работы, выполняемые после прохода путеукладчика, останавливаются и возобновляются в том де темпе после укладки рубок. Полное время изготовления рельсовых рубок на двухпутном участке с железобетонными шпалами составит T_руб=33 мин.

Интервал времени между окончанием укладки рельсовых рубок в конце участка работ и окончанием работы бригады по сболчиванию стыков, работающей в темпе путеукладчика, t₇, мин, определяется формулой:

(3.26)

Интервал времени между окончанием работ по сболчиванию стыков и работами по рихтовке пути и поправке шпал по меткам t₈, мин, составит:

(3.27)

Интервал времени между окончанием работ по рихтовке пути и поправке шпал по меткам и уходом материальной секции путеукладчика с участка работ t₉, мин, определяется зависимостью:

(3.28)

Материальная секция путеукладчика движется в темпе рабочей секции.

За материальной секцией путеукладчика следует с большей скоростью хоппер-дозаторная вертушка ХДВ. Выгрузка балласта производится одновременно из двух хоппер-дозаторов.

Интервал времени между окончанием работы материальной секции путеукладчика и хоппре-дозаторной вертушки в конце фронта работ t₁₀, мин, определяется по формуле:

(3.29)

где τ_хд – техническая норма времени на выгрузку балласта из хоппер-дозаторов, принимаемая равной 0,14 мин/м³.

W – объем балласта на километр пути, равный 620 м³;

2 – количество хоппер-дозаторов, из которых одновременно осуществляется выгрузка балласта, шт.

Продолжительность выгрузки балласта из хоппер-дозаторов T_хд, мин, определяется зависимостью:

(3.30)

Интервал времени между началом работы машины ВПР-02 по сплошно выправке и рихтовке пути и хоппер-дозаторной вертушкой t₁₁, мин, определяется по формуле:

(3.31)

где 6 – время в минутах на приведение машины ВПР-02 в рабочее состояние.

Сплошная выправка и рихтовка пути осуществляется двумя машинами ВПР-02. Тогда время работы машин ВПР-02 определится по формуле:

(3.32)

где T_впр – время работы машины ВПР-02, мин;

τ_впр – техническая норма времени на сплошную выправку и рихтовку пути 0,069 мин/шпала;

1,872 – осредненное число шпал на 1 м пути, шт./м.

Время проведения машины ВПР-02 в транспортное положение t₁₂, мин, принимается равным 5 мин.

Интервал времени между окончанием работы машин ВПР-02 и динамического стабилизатора ДСП в конце фронта работ t₁₃ мин, составит:

(3.33)

где τ_дсп – техническая норма времени на стабилизацию пути с учетом приведения машины в рабочее и транспортное положения, равная 45,31 мин/км.

Продолжительность работы динамического стабилизатора ДСП T_дсп, мин, определяется по формуле:

(3.34)

Интервал времени между началом работ динамического стабилизатора ДСП и быстроходного планировщика балласта ПБ t₁₄, мин, рассчитывается по формуле:

(3.35)

Время работы быстроходного планировщика балласта T_пб, мин, вычисляется по формуле:

(3.36)

где τ_пб – техническая норма времени на планировку и отделку пути, равная 48 мин/км.

Время на открытие перегона t₁₅ принимается равным 10 мин.

Продолжительность «окна» T₀, мин, определяется по формуле:

(3.37)

График производства основных работ в «окно» приведен в Приложении В.

3.3.4 Форма заявки на выдачу предупреждения и порядок ограждения мест производства работ на перегоне

Всякое препятствие для движения поездов (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства путевых работ, в том числе и фронт работ по смене рельсошпальной решетки в «окно», необходимо оградить сигналами остановки [7].

Заблаговременно перед производством путевых работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по соответствующим формам.

Заявка на выдачу предупреждения локомотивным бригадам по форме 1 и схема ограждения места производства работ в «окно» в соответствии с [7] приведена на рисунке 3.4.

А)

Форма 1

16 ноября 2017 г. с 10 ч. 30 мин.

На 8 км, Заиграево-Челутай перегона первого пути, до 23 ч. 54 мин. Выдавайте поездам предупреждения: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 50 км/ч».

Б)

Рисунок 3.4 – Форма выдачи предупреждения локомотивным бригадам по форме 1 и схема ограждения места производства работ (фронт работ 1400 м) в «окно» на перегоне двухпутного участка

Таким образом, по среднесетевым нормам периодичности реконструкции пути и капитальных ремонтов для пути 3 класса, группы Д, подгруппы 2, относящегося к линии 2 класса с преимущественно пассажирским движением определен нормативный срок службы пути 400 млн т бр. Определена ремонтная схема и периодичность промежуточных видов ремонтно-путевых работ между капитальными ремонтами с 2017 по 2052 гг. (периодичность капитальных ремонтов 35 лет). Построен график производства основных работ на фронте 1400 м в «окно» продолжительностью 13 ч 24 мин.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ ОТ СНЕГА

1. Общие сведения

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Понятие «снегоборьба» подразумевает комплекс мероприятий по защите путей от снежных заносов и удалению снега со станции.

Снегоборьба на сети железных дорог организуется в соответствии с требованиями «Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации» [8] и «инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а его дочерних и зависимых обществах» [9].

Выбор средств и осуществление тех или иных мероприятий по снегоборьбе, а также очередность их выполнения на конкретных участках пути и станциях производится на основе учета двух основных признаков – категории и степени снегозаносимости.

Первый признак – категория снегозаносимости – зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движению поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов. Категории снегозаносимости участков и очередность их защиты приведены в таблице 4.1.

По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м³/м, среднезаносимые – 100 до 300 м³/м, сильнозаносимые – 301 до 600 м³/м и особо сильнозаносимые – более 600 м³/м.

Западно-Сибирская железная дорога относится к особо сильнозаносимым.

Таблица 4.1 – Категории снезаносимости участков пути и очередность их защиты

Категория снегозаносимости	Характеристика участков по категориям снегозаносимости	Очередность защиты
1	выемки глубиной от 0,4 м до 8,5 м и более, нулевые места, расположенные на косогорах	первая очередь
2	выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места	вторая очередь
3	насыпи до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах	третья очередь

В таблице 4.2 приведены наиболее рациональные, основанные на многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участков различной степени заносимости.

Таблица 4.2 – Рекомендуемые снегозащитные ограждения

Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
до 100 (слабозаносимые участки)	Одно-, двухполосные лесонасаждения. Щиты с равномерной просветностью. Щиты с разряженной нижней частью.
101-300 (среднезаносимые участки)	Двух-, трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 4-5 м.
301-600 (сильнозаносимые участки)	Трех-, четырехполосные лесонасаждения. Один – два ряда постоянных заборов высотой 5 м, дополненный забором с просветностью 60 – 75 %.
более 600 (особо сильнозаносимые участки)	Четырех и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных заборов облегченного типа высотой 5 м. Снегопередувающие заборы. Устройство снегозаносимых профилей земляного полотна.

Лучшими из них являются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станций (рисунок 4.1), а там, где они не могут быть созданы – снегозадерживающие заборы (рисунок 4.2) и переносимые щиты (рисунок 4.3).

Рисунок 4.1 – Схемы расположения снегозащитных полос типовых конструкций для сильнозаносимых и особо сильнозаносимых участков

Рисунок 4.2 – Конструкция снегозадерживающего забора высотой 4,5 м

Рисунок 4.3 – Конструкция переносного щита с равномерной просветностью

Работы по очистке станций от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути и начальником станции.

Оперативный план по снегоборьбе для железнодорожной станции должен включать:

- расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;

- очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;

- необходимое число машин и механизмов;

- маршруты вывоза снега и места их выгрузки;

- необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станционных путей не более чем за трое суток.

Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку и погрузку снега в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.

Для очистки путей от снега используются многовагонные снегоуборочные поезда (прицепные и самоходные) и одновагонные самоходные снегоуборочные машины.

Согласно заданию для очистки станционных путей используется снегоуборочная машина ПСС-1.

Снегоуборочный поезд ПСС-1 предназначен для очистки от снега и засорителей железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенных местах или в процессе работы в сторону. ПСС-1 применяется в зимний и летний периоды при текущем содержании пути. Поезд пятивагонный состоит из головной машины, двух полувагонов промежуточных, полувагона промежуточного с конвейером поворотным и секции тягово-энергетической ТЭС с выбросным (разгрузочным) ротором.

Основные технические характеристики снегоуборочной машины ПСС-1 приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Основные технические характеристики снегоуборочной машины ПСС-1

Показатели	ПСС-1
Паспортная производительность щеточного питателя, м3/мин	20
Толщина убираемого снега, м	0,8
Ширина полосы очищаемого снега, м	5,3
Вместимость кузова, м3: - головной машины	100
- промежуточного полувагона	110
- концевого полувагона	60
Рабочая скорость, км/ч	4,8
Транспортная скорость до места разгрузки, км/ч	15-25

Очередность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции.

В первую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочные пути, маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных поездов. Пути, относящиеся к первой очереди, необходимо очищать от снега снегоуборочной техникой немедленно с момента начала снегопада и метели.

Во вторую очередь – пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.

В третью очередь – все прочие.

Схема станционного парка, для которого необходимо запроектировать технологический процесс очистки станционных путей от снега, приведен на рисунке 4.4.

Трапеция с разной длиной путей
Номер пути	Полезная длина
I	LI=Lz+6E
II	LII=Lz+6E
4	L4=Lz+4E
6	L6=Lz+2E
8	L8=Lz+2E

Рисунок 4.4 – Схема станционного парка

2. Определение объема снега, подлежащего уборке

Для определения объема снега, подлежащего уборке, предварительно определяется полезная длина станционных путей L_i, м.

Расстояние между предельными столбиками Е, м, определяется по формуле:

(4.1)

где М – расстояние между осями станционных путей, м;

tg α – марка крестовины.

В соответствии со схемой станционного парка (рисунок 4.4, схема станционного парка №1, четный парк) полезная длина для каждого станционного пути составит:

Объем снега с учетом его уплотнения при погрузке в снегоуборочный поезд определяется по формуле:

(4.2)

где W_i - объем снега, убираемого с i-го пути, м³;

L_i – полезная длина станционного пути, м;

L_п – приведенная длина стрелочного перевода, м; в курсовой работе можно принять L_п=75 м;

n_i – количество стрелочных переводов на i-м пути;

h – заданная толщина слоя снега, м;

k_y – коэффициент уплотнения снега, k_y=0,4.

Общий объем снега, подлежащий уборке со станционного парка, составит:

(4.3)

где N – число путей в парке.

3. Определение продолжительности очистки станции от снега

Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины определяется по формуле:

(4.4)

где Т_р – продолжительность одного рейса, мин;

t₁ – время согласования и подготовки маршрута, t₁=5 мин;

t₂ – время следования к месту работ, мин;

t₃ – установка рабочих органов, t₃=5 мин;

t₄ – время загрузки машины снегом, мин;

t₅ – время подготовки маршрута под разгрузку, t₅=5 мин;

t₆ – время следования к месту разгрузки, t₆= t₂;

t₇ – время выгрузки снега со снегоуборочной машины.

Время следования ПСС-1 к месту работ определяется по формуле:

(4.5)

где L_В – расстояние от места погрузки снега до места его выгрузки, км;

V_cp –средняя транспортная скорость, V_cp=20 км/ч.

Время загрузки снегоуборочной машины снегом определяется формулой:

(4.6)

где Q – емкость снегоуборочного поезда, м³;

k₃ – коэффициент заполнения поезда снегом, k₃=0,9;

П - паспортная производительность щеточного питателя, м³/мин.

При неполной загрузке снегоуборочной машины вместо Q∙ k₃ подставляется фактический объем загружаемого снега:

(4.7)

где Q_ф – фактический объем загружаемого снега в уплотненном состоянии, м³.

Емкость снегоуборочного поезда Q в общем случае определяется по формуле:

(4.8)

где Q_гол – емкость головной машины, м³;

Q_пр – емкость промежуточного полувагона, м³;

n – число промежуточных полувагонов ( в курсовой работе можно принять n=2);

Q_кон – емкость концевого полувагона, м³.

Время загрузки снегоуборочной машины снегом составит:

Время на выгрузку снега ротором ПСС-1 определяется по формуле:

(4.9)

Минимальное число рейсов снегоуборочного поезда, необходимое для полной очистки станционного парка от снега составит:

(4.10)

где N_р – число рейсов снегоуборочного поезда.

Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины составит:

Продолжительность очистки станционного парка от снега определится по графику, в зависимости от принятой технологии загрузки и будет не менее определенной по формуле:

(4.11)

По результатам расчетов приведена ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ на станции (таблица 4.4) и график работы снегоуборочного поезда, приведенный в Приложении Г.

Таблица 4.4 – Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ на станции

Наименование парка	Очередность очистки	Номер пути	Полезная длина, м	Ширина междупутья, м	Полный объем убираемого снега, м3	Снегоуборки снега	Расчетное число рейсов		Время работы снегоуборочного поезда
1	2	3	4	5	6	7	8		9
А	1-ая	I	1355	5	843,9	ПСС-1	2,47		156
		II	1355	5	843,9		2,47		156
		4	1245	5	809,1		2,37		150
		6	1135	5	745,3		2,18		137
		8	1135	5	687,3		2		126
Всего								11,49		725

4. Ограждение мест производства работ на станции

Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки. Схемы ограждения мест производства работ на станции, требующих остановки поездов, приведены на рисунках 4.6 и 4.7.

Рисунок 4.6 – Схемы ограждения мест производства работ на станции, требующих остановки поездов:

а) ведущие к месту производства работ стрелки заперты; б) остряки стрелок направлены в сторону производства работ и не заперты; в) остряки стрелочных переводов расположены ближе 50 м от места производства работ; г) на стрелочном переводе; д) на стрелочном переводе, когда расположенная вблизи другая стрелка запирается, чтобы на стрелочный перевод, где производятся работы, не попал подвижной состав

Рисунок 4.7 – Схемы ограждения мест производства на станции, требующих остановки поездов:

а) на стрелочном переводе, когда расположенную вблизи другую стрелку нельзя запереть так, чтобы стрелочный перевод, где производятся работы, не попал подвижной состав; б) на входном стрелочном стрелочном переводе; в) на выходном стрелочном переводе на двухпутном участке; г) между выходным стрелочным переводом и входным сигналом; д) между выходным стрелочном переводом и знаком «Граница станции» двухпутного участка

План работ по очистке станционных путей от снега согласовывается с дежурным по станции. Руководитель работ предварительно вносит запись на производство работ в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46). Запись в Журнале осмотра ДУ-46 на очистку станционных путей ПСС-1приведена в таблице 4.6.

Таким образом, в четвертом разделе определены категории и степени снегозаносимости и очередность защиты участков пути; объемы снега, подлежащего уборке на станционных путях; рассчитана продолжительность очистки станции от снега и построен график снегоуборочного поезда.

В результате расчетов и графика очистки станционных путей снегоочистительной машиной ПСС-1 определено, что для уборки станционных путей при толщине снегового покрова 0,29 м и ширине междупутья 5 м, необходимо вывезти 3929,5 м³, необходимо выполнить 12 рейсов общей продолжительностью 796 минут (13 часов 16 мин).

Таблица 4.6 – Запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети на работы по очистке станционных путей от снега снегоуборочным поездом с головной машиной СМ-3

Месяц, число	Часы и минуты	Выявление неисправности и повреждения или виды выполнения плановых работ	Время извещения соответствующего работника дистанции пути			Время прибытия соответствующего работника данной дистанции пути для устранения неисправностей или повреждений				Время устранения обнаруженных неисправностей и повреждений, расписка об их устранении
			Месяц, число	Часы и минуты	Способ извещения (телеграммой, по телефону или запиской)	Месяц, число	Часы и минуты	Расписка прибывшего работника в прибытии	Месяц, число		Часы и минуты	Описание причин повреждения или неисправности и изложение принятых мер. Подписи работников, производивших устранение и отметка дежурного станции об устранении записанного повреждения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10		11	12
Форма А
21. XI	10.00	На I гл. пути между стрелкой № 1 и № 2 будет производиться уборка снега машиной СМ-3. Путь на указанном участке закрывается для движения поездов. Входной сигнал держите закрытым. ПДБ; ДСП; ШН	-	-	-	-	-	-	28. XI		12.40	Работы по уборке снега закончены. I главный путь для движения открыт. Входной сигнал может быть открыт. ПДБ; ДСП; ШН
21. XI	12.45	На 2-ом приемо-отправочном пути будет работать снегоуборочная машина СМ-3. Путь для движения поездов закрывается. Стрелка № 4 и № 5 заперты (защита) по направлению на 4-ый путь. ПДБ; ДСП; ШН	-	-	-	-	-	-	28. XI		15.15	Работа СМ-3 на 2-ом пути закончена. Путь для движения поездов открыт. Стрелки № 4 и 5 расшиты. ПДБ; ДСП; ШН 61

Продолжение таблицы 4.6

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
21. XI	15.20	На 4-ом приемо-отправочном пути будет работать снегоуборочная машина СМ-3. Путь для движения поездов закрывается. Стрелка № 6 и № 3 заперты (защита) по направлению на 6-ый путь. ПДБ; ДСП; ШН	-	-	-	-	-	-	28. XI	18.35	Работа СМ-3 на 4-ом пути закончена. Путь для движения поездов открыт. Стрелки № 6 и 3 расшиты. ПДБ; ДСП; ШН
21. XI	18.40	На 6-ом приемо-отправочном пути будет работать снегоуборочная машина СМ-3. Путь для движения поездов закрывается. Стрелка № 1 и № 6 заперты (защита) по направлению на 4-ый путь. ПДБ; ДСП; ШН	-	-	-	-	-	-	28. XI	21.05	Работа СМ-3 на 6-ом пути закончена. Путь для движения поездов открыт. Стрелки № 1 и 6 расшиты. ПДБ; ДСП; ШН

62

Заключение

В первом разделе курсовой работы согласно исходным данным определено, что участок пути, принадлежащей железнодорожной линии 2 класса с преимущественно пассажирским движением (специализация «П»), с грузонапряженностью 10 млн т км брутто/ км в год, скоростью движения пассажирских поездов 105 км/ч и грузовых поездов 85 км/ч, относится к классу 1, группе Д, подгруппе С2 (2П3Д2).

Для данного класса пути и специализации линии определен тип и конструкция верхнего строения пути, построены поперечный профиль основной площадки земляного полотна и балластной призмы в прямом и кривом участке пути радиусом 400 м.

Во втором разделе запроектирован одиночный обыкновенный стрелочный перевод, укладываемый в стесненных условиях. Были определены координаты для разбивки переводной кривой, установлена ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода и определены длины рельсов стрелочного перевода.

В результате проведенных расчетов, приведена схема геометрических размеров одиночного обыкновенного стрелочного перевода марки 1/11 с рельсами Р50 в масштабе 1:50 в приложении Б. В соответствии с заданием построено сечение крестовины в математическом центре. Перечислены основные требования к содержанию стрелочных переводов.

В третьем разделе по среднесетевым нормам периодичности реконструкции пути и капитальных ремонтов для пути 2П3Д2 определен нормативный срок службы пути 400 млн т бр. Определена ремонтная схема и периодичность промежуточных видов ремонтно-путевых работ между капитальными ремонтами с 2017 по 2052 гг. (периодичность капитальных ремонтов 35 лет). Построен график производства основных работ на фронте 1400 м в «окно» продолжительностью 13 ч 24 мин.

В четвертом разделе определены категории и степени снегозаносимости; очередность защиты участков пути; объемы снега, подлежащего уборке на станционных путях; рассчитана продолжительность очистки станции от снега и построен график снегоуборочного поезда.

В результате расчетов и графика очистки станционных путей снегоочистительной машиной ПСС-1 определено, что для уборки станционных путей при толщине снегового покрова 0,29 м и ширине междупутья 5 м, необходимо вывезти 3929,5 м³ и выполнить 12 рейсов общей продолжительностью 796 минут (13 часов 16 мин).

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные доороги": утв. распоряжением ОАО "РЖД" 31. 12. 2015 №3212 р.

2. ГОСТ Р 51685-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Рельсы железнодорожные. Общие технические требования. М.: Стандартинформ, 2014. 95 с.

3. СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь: утв. Министерством транспорта Российской Федерации, 06.07.2015г. № 209

4. Правила технической эксплуатации железных дорог: приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286. – М.: ООО «Трансинфо ЛТД», 2011. – 255 с.

5. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути: утв. распоряжением ОАО «РЖД» 14.11.2016 № 2288/р

6. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути: утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 75р от 18.01.2013 г.

7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодроожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации желеезных дорог Российской Федерации: утв. Приказом Минтранса России 04.06.2012 № 162.

8. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ: утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2540 р от 14.12.2016 г.

9. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации: утв. МПС РФ 25.04.2000 № ЦП-751.

10. Инструкция по подготовке в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделеняих ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 22.10.2013 г. № 2243 р (с изм. от 02.06 2017 г. № 1059 р).

11. Косенко С. А., Монастырский А. Д., Алимкулов М. М. Альбом чертежей верхнего строения пути: Учебно-методическое пособие. Алматы: изд-во КазАТК, 2015. – 318с.

Наименование характеристик верхнего строения пути и его элементов

Типы (марки) и значения характеристик верхнего строения пути и его элементов

Класс пути

1 (С1 и С2)

1

2

3

4

5

Конструкция пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах и звеньевой путь деревянных шпалах

Рельсы

Р 65, 350 СС, новые, класс прямолинейности А

Р 65, 370 ИК, 350, 350 НН новые, класс прямолинейности В и С

Р 65, старогодные I группы годности репрофилированные

Р 65 старогодные I группы годности

Промежуточные рельсовые скрепления

С упругой клеммой, новые

Новые и старогодные, в т. ч. отремонтированные

Старогодные, в т. ч. отремонтированные; новые в количественном соотношении не более 30 %

Шпалы

Новые, железобетонные I сорта

Старогодные железобетонные, новые деревянные

Эпюра шпал

В прямых 1840 шт./ км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./ км

На прямых 1600 шт., на кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт./км

Балластная призма типовых размеров

Вид балласта

Щебень I категории ГОСТ Р 54748-2011

Щебень I категории для путей 1 класса группы А Щебень II категории для остальных классов и групп

Щебень II категории ГОСТ Р 54748-2011

Щебень твердых пород всех видов фракций 25-60

Толщина слоя балласта под шпалой ж.б./дер, см

40/-

40/35

30/25

Не менее 20

Конструкция и типы стрелочных переводов

Р 65 новые, марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания

Р 65 новые, марки не круче 1/9, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые. На станционных путях 2-3 классов не круче 1/6

Старогодные рельсы, металлические части, железобетонные брусья

Виды работ при замене верхнего строения пути

Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах

Капитальный ремонт на старогодных материалах

Виды работ при замене стрелочных переводов

Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах

Капитальный материал на старогодных материалах