УПП2КУРС / 1 семестр / ПУТИИИ СООООБЩЕНИЯ / курсовик / файлы / 4_glava

57

ОРГАНИЗАЦИЯ СНЕГОБОРЬБЫ НА СТАНЦИИ

4.1 Общие сведения

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексных мероприятий:

- защиту путей от снежных заносов;

- удаление снега со станции.

Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями Инструкции о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» /6/.

Выбор средств и осуществление тех или иных мероприятий по снегоборьбе, а также очередность их выполнения на конкретных участках пути и станциях производится на основе учета двух основных признаков – категории и степени снегозаносимости /6/.

Первый признак – категория снегозаносимости – зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движению поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов.

Категория снегозаносимости участков пути и очередность их защиты приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Категории снегозаносимости и очередность защиты участков пути

Категория снегозаносимости	Характеристика участков по категориям снегозаносимости	Очередность Защиты
1	Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более. Нулевые места на косогорах; участки на перегонах с путями в разных уровнях; территории станций и узлов	Первая очередь
2	Выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места	Вторая очередь
3	Насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м – на косогорах.	Третья очередь

По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м³/м, среднезаносимые – 101…300 м³/м, сильнозаносимые – 301…600 м³/м и особо сильнозаносимые – более 600 м³/м.

Западно - Сибирская железная дорога относится к особосильнозаносимым.

В таблице 4.2 приведены наиболее рациональные, основанные на многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участков различной степени заносимости.

Таблица 4.2 – Рекомендуемые снегозащитные ограждения

Объем приносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты пути от снежных заносов
До 100	Слабозаносимые участки Одно-двухполосные лесонасаждения. Щиты с равномерной просветностью. Щиты с разряженной нижней частью.
101…300	Среднезаносимые участки Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до 5,5 м. Задор облегченного типа высотой 4…5 м
301…600	Сильнозаносимые участки Трех-четырехполосные лесонасаждения. Один-два ряда постоянных заборов высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 5 м, дополненный забором с просветностью 60…70 %
Более 600	Особосильнозаносимые участки Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных заборов облегченного типа высотой 5 м. Снегопередувающие заборы. Устройство снегозаносимых профилей земляного полотна

Лучшими из них являются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станций (рисунок 4.1), а там, где они не могут быть созданы – снегозадерживающие заборы (рисунок 4.2) и переносные щиты (рисунок 4.3).

Рисунок 4.1 – Схемы расположения снегозащитных полос для особо сильнозаносимых участков

Рисунок 4.2 – Конструкция снегозадерживающего забора высотой 4,5 м

Рисунок 4.3 – Конструкция переносного щита с равномерной просветностью

Даже при хорошей контурной (лесопосадки, заборы) и внутри-станционной защите (щиты) снег попадает на территорию станций при снегопадах.

Работы по очистке станций от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути и начальником станции.

Оперативный план включает:

- расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;

- очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;

- необходимое число машин и механизмов;

- маршруты вывоза снега и места их выгрузки;

- необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станционных путей не более чем за трое суток.

Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.

Основные технические характеристики снегоуборочной машины СМ-2 приведены в таблице 4.3 /6/.

Таблица 4.3 – Основные характеристики снегоуборочных машин

Показатель	Снегоуборочная машина
	СМ-2
Паспортная производительность щеточного питателя, м3/мин	20
Толщина убираемого снега, м	0,8
Ширина полосы очищаемого снега, м	5,1
Вместимость кузова, м3: головной машины	-
промежуточного полувагона	125
концевого полувагона	90
Рабочая скорость, км/ч	До 10
Транспортная скорость до места разгрузки, км/ч	15-25

Очередность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции.

В первую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочные пути, маневровые вытяжки, приемоотправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.

Во вторую очередь – пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.

В третью очередь – все прочие.

В данной курсовой работе запроектирован технологический процесс уборки снега с путей станционного парка со схемой «трапеция с равной длиной путей». Схема путей заданного станционного парка приведена на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4. – Вид станционного парка «Трапеция с равной длиной путей»

Снегоуборочный поезд СМ-2 в своем составе может иметь от одного до трех промежуточных полувагонов.

4.2 Определение объема снега, подлежащего уборке

В соответствии с заданием приводится схема станционного парка и рассчитывается полезная длина станционных путей L_i .

Расстояние Е между предельными столбиками определяется по формуле:

, (4.1)

где М – расстояние между осями станционных путей, м;

tgα – марка крестовины.

Для заданного вида станционного парка рассчитаем уборку снега с путей нечетного парка. Расчеты полезной длины путей этого парка сведены в таблицу 4.4.

Таблица 4.4 – Расчет полезных длин путей станционного парка

№ пути	Полезная длина, м
	Формула	Результат
I	Lz	1100
3	Lz - E	1100 - 55 = 1045
5	Lz - Е	1100 - 55 = 1045
7	Lz	1100

Объем снега с учетом его уплотнения при погрузке в снегоуборочный поезд определяется по формуле:

, (4.2)

где W_i – объем снега, убираемого с i-го пути, м³;

L_i – полезная длина станционного пути, м;

L_п –приведенная длина стрелочного перевода, принимаемая равной 75 м;

n_i – количество стрелочных переводов на i-м пути, принимаемое равным 2;

h – заданная толщина слоя снега, м;

k_y – коэффициент уплотнения снега, принимаемый равным 0,5.

Рассчитаем объем снега для каждого из путей:

W_I = (1100 + 1* 75)* 5* 0, 30 *0, 5 = 881, 25 м³

W₃ = (1045 + 2* 75)* 5* 0, 30* 0, 5 =896, 25 м³

W₅ = (1045+ 2* 75)* 5 * 0, 30* 0, 5 = 896, 25 м³

W₇ = (1100+1* 75)* 5 * 0, 30* 0, 5= 881, 25 м³

Общий объем снега, подлежащего уборке со станционного парка, составит:

(4.3)

где N – число путей в парке (N = 4).

4.3 Определение продолжительности очистки станции от снега

Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины определяется по формуле:

(4.4)

где Т_р – продолжительность одного рейса, мин;

t₁ – время согласования и подготовки маршрута, равное 5 мин;

t₂ – время следования к месту работ, мин;

t₃ – время установки рабочих органов, равное 5 мин;

t₄ – время загрузки машины снегом, мин;

t₅ – время подготовки маршрута под разгрузку, равное 5 мин;

t₆ – время следования к месту разгрузки, t₆ = t₂;

t₇ – время выгрузки снега со снегоуборочной машины.

Время следования к месту работ определяется по формуле:

(4.5)

где L_в – расстояние от места погрузки снега до места его выгрузки, км;

V_ср – средняя транспортная скорость, V_ср = 20 км/ч.

Рассчитаем t₂:

Время загрузки машины снегом определяется по формуле:

(4.6)

где Q – емкость снегоуборочного поезда, м³;

k_з – коэффициент заполнения поезда снегом, равный 0,9;

П – паспортная производительность щеточного питателя, м³/м.

При неполной загрузке снегоуборочной машины вместо Qk_з подставляется фактический объем загружаемого снега:

(4.7)

где Q_ф1 – фактический объем загружаемого снега в уплотненном состоянии, м³.

Время выгрузки снега со снегоуборочной машины СМ-2:

(4.8)

где Q_ф2–фактический объем выгружаемого снега в уплотненном состоянии, м³.

Емкость снегоуборочного поезда в общем случае определяется по формуле:

(4.9)

где Q – емкость снегоуборочного поезда, м³;

Q_гол – емкость головной машины, м³;

Q_пр – емкость промежуточного полувагона, м³;

n – число промежуточных полувагонов, принимаемое равным 2;

Q_кон – емкость концевого полувагона, м³.

Рассчитаем емкость снегоуборочного поезда СМ-2:

Рассчитаем время t₄ при полной загрузке поезда снегом:

Рассчитаем время t₇ при полной загрузке поезда снегом:

Минимальная продолжительность одного рейса снегоуборочной машины СМ-2:

Минимальное число рейсов N_р снегоуборочного поезда, необходимое для полной очистки станционного парка от снега вычисляется по формуле:

(4.10)

= 11,62 = 12 рейсов

Продолжительность очистки станционного парка от снега определится по графику, в зависимости от принятой технологии загрузки, и будет не менее определенной по формуле:

(4.11)

Т = 12 * 71,1 = 853,2 мин.

По результатам расчетов составлена ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ на станции (таблица 4.5.) и в программе Компас 3D строится масштабный график работы снегоуборочного поезда, который приведен на рисунке 4.5.

Таблица 4.5 – Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ

Наименование парка	Очередность очистки	Номер пути	Полезная длина, м	Ширина междупутья, м	Полный объем убираемого снега, м3	Способ уборки снега	Необходимое количество рейсов	Время работы снегоуборочного поезда, мин
Трапеция с равной длиной пути	Первая	I	1100	5	881, 25	СМ-2	3	213,3
	Первая	3	1045	5	896, 25		3	213,3
	Первая	5	1045	5	896, 25		3	213,3
	Первая	7	1100	5	881, 25		3	213,3
Итого:					3555		12	853,2

Рассчитаем первый рейс:

очистка I пути

t₁ = 5 мин;

t₂ = 6 мин;

t₃ = 5 мин;

t₄ = 15,3мин;

t₅ = 5 мин;

t₆ = 6 мин;

t₇ = 28, 8 мин;

– осталось на I пути;

Т_р = мин.

Общая продолжительность очистки станционного парка:

= 500,6 мин. = 8 ч 20 мин

Вывод: В данной главе была рассмотрена организация снегоуборочных работ, рассмотрены и изучены способы защиты путей от станции в зависимости от степени их снегозаносимости, а также спроектирован технологический процесс организации снегоуборочных работ станционного парка, построен график работы снегоуборочного поезда. В результате построения графика мы получили время, равно 500,6 минут. Это время больше, чем рассчитанное, из-за произведения рейсов с догрузкой, поэтому принимаем его за необходимое для заданного станционного парка с объемом снега 3555 м³.