3.2 Установление нормативных сроков и схемы ремонтов пути для перспективного планирования

Нормативные сроки ремонтов пути, выраженные величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливаются по среднесетевым нормам (таблица 3.1) в зависимости от класса, группы и категории пути и иллюстрируются схемой ремонтов, пример которой для участка пути 1-го класса группы В категории 1 приведен на рисунке 3.1.

Таблица 3.1 – Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель – млн т брутто, знаменатель – годы)					Ремонтные схемы – виды путевых работ и очередность их выполнения на межремонтный цикл
	Бесстыковой путь		Звеньевой путь на деревянных шпалах
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы	Старогодные материалы
1	2	3	4	5	6
1ВС,1В1,2В2,2В3	700	-	600/18	-	Кн П П С П П Кн

Периодичность между капитальными ремонтами в годах составляет 700/70 = 10 лет.

Основные критерии выбора участков, подлежащих ремонтам:

- капитальному – пропущенный тоннаж не менее нормативного и одиночный выход рельсов в сумме за срок службы;

- среднему – загрязненность щебня и количество шпал с выплесками в процентах;

- планово-предупредительному – количество отступлений II степени по показаниям вагона-путеизмерителя и загрязненность щебня.

К_н П П С П П К_н

0 117 234 350 467 584 700 млн т брутто

2016 2018 2020 2021 2023 2025 2026 год

Рисунок 3.1 – Схема ремонтного цикла

3.3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути

3.3.1 Общие положения

В настоящее время все работы по ремонту выполняются в соответствии с технологическими процессами и делятся по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные.

Технологический процесс устанавливает последовательность производства отдельных операций по времени и месту, темп работы, расстановку рабочих и машин, доставку материалов к месту работ при оптимальных затратах.

В зависимости от эксплуатационных условий ремонтируемого участка ремонт может производиться на одном из путей перегона, закрытом для движения поездов на несколько дней (многопутные участки с небольшой грузонапряженностью) или в окна продолжительностью до 12 ч (однопутные участки или высоконапряженные).

Состав комплекса машин и оборудования для механизации путевых работ зависит от конструкции пути, состава технологических операций, технической оснащенности и т.д.

В рамках курсовой работы принимаем:

1. Конструкцию пути до ремонта: звеньевой путь с рельсами Р50 на деревянных шпалах и щебеночном балласте, после ремонта – бесстыковой путь с плетями Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте.

2. Технологическую схему производства основных работ в окно в соответствии с рисунком 3.2, с использованием машин: ЩОМ-1200, УК-25/9-18, ХД, ВПР-02, ДСП, ПБ.

3. Схему расстановки машин и групп монтеров пути в соответствии с рисунком 3.4.

Рисунок 3.2 – Технологическая схема производства основных работ в окно

Рисунок 3.3 – Условные обозначения к рисунку 3.2

Рисунок 3.4 – Схема расстановки путевых машин и групп монтеров пути во время производства основных работ в окно

3.3.2 Проектирование технологии производства работ по капитальному ремонту в окно

Фронтом работ L_фр называется участок, на котором выполняется комплекс работ по ремонту пути. Значение L_фр всегда округляется в большую сторону до ближайшего значения, кратного 25 м.

На рисунках 3.2 и 3.4 представлены технологическая схема основных работ по капитальному ремонту пути в окно и соответствующая ей схема расстановки машин и групп монтеров пути.

Для построения графика необходимо определить интервалы времени между отдельными операциями t_i и технологические расстояния l_i.

Рассчитаем длины технологических участков во время производства основных работ в окно.

Рассчитаем длину технологического участка l₁, равного длине участка, занимаемого машиной ЩОМ-1200 (L_ЩОМ= 70,92 м), и длине интервала по технике безопасности l_б, равного 50м.

. (3.1)

Рассчитаем длину технологического участка l₂, равного длине материальной секции путеразборщика L_МСР и длине интервала по технике безопасности l_б, равного 50м.

. (3.2)

, (3.3)

где L_Р – длина путеразборочного поезда, м;

L_РСР – длина рабочей секции путеразборщика, м.

Длины путеразборочного L_Р и путеукладочного L_У поездов определяются формулой:

, (3.4)

где l_УК-25 – длина путеукладочного крана УК-25/9-18, равная 43,9 м;

N_пак–число пакетов соответственно в путеразборочном или путеукладочном поездах;

l_пл – длина одной платформы, равная 14,6 м;

4–колличество платформ прикрытия с учтом платформы, оборудованной лебёдкой;

n_мпд –количество моторных платформ МПД (n_мпд = 2);

l_мпд – длина моторной платформы, равная 16,2 м;

l_лок – длина локомотива, равная 34 м.

Число пакетов путевой решетки в путеразборочном или путеукладочном поездах определяется по формуле:

, (3.5)

где l_зв – длина звена снимаемой путевой решетки, равная 25 м;

m – число звеньев в одном пакете.Для пути на деревянных шпалах (для путеразборщика) принимаем m=6, на железобетонных шпалах (для путеукладчика) m=5.

Рассчитаем число пакетов путевой решетки для путеразборочного поезда:

принимаем = 13 шт.

Длина рабочей секции путеразборщика определяется по формуле:

. (3.6)

Рассчитаем длину материальной секции путеразборщика:

.

Рассчитаем l₂:

Рассчитаем длину технологического участка l₃, равного длине рабочей секции путеразборочного поезда L_РСР, интервала по технике безопасности l_б, равного 50 м и фронта работ бригады по разболчиванию стыков l_рс, равного

75 м.

. (3.7)

Длину технологического участка l₄ принимаем равной 150 м.

Рассчитаем технологический участок l₅, равный длине рабочей секции путеукладчика L_РСУ и длине интервала по технике безопасности 50 м.

, (3.8)

где L_РСУ=L_РСР, равна 87,7 м.

Рассчитаем технологический участок l₆, равный длине фронта работ по сболчиванию стыков l_сбс, принимаемого равным 75 м, и длине интервала по технике безопасности 25 м.

. (3.9)

Рассчитаем технологический участок l₇, равный длине фронта работ по рихтовке пути l_рих, принимаемого равным 100 м, и длине интервала по технике безопасности 50 м.

. (3.10)

Рассчитаем технологический участок l₈, равный длине материальной секции путеукладочного поезда L_МСУ и интервала по технике безопасности, равного 100 м.

. (3.11)

Длина материальной секции путеукладчика рассчитывается по формуле:

. (3.12)

Для расчета длины путеукладочного поезда L_У рассчитаем число пакетов путевой решетки путеукладочного поезда:

принимаем

Рассчитаем L_У:

Рассчитаем длину материальной секции путеукладчика:

Рассчитаем l₈:

Рассчитаем технологический участок l₉, равный длине хоппер-дозаторного поезда L_хд и длине интервала по технике безопасности, равного 100 м.

. (3.13)

Длина хоппер-дозаторного поезда рассчитывается по формуле:

(3.14)

где n_хд – количество хоппер-дозаторов;

l_хд – длина хоппер-дозатора, равная 10,87 м;

l_пв – длина пассажирского вагона, равная 24,5 м.

Количество хоппер-дозаторов рассчитывается по формуле:

(3.15)

где W – объем балласта на километр пути, равный 620 м³;

W_хд – объем балласта в одном хоппер-дозаторе, равный 40 м³.

принимаем

Рассчитаем l₉:

Рассчитаем технологический участок l₁₀, равный длине двух выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 (L_впр = 23,45 м) и интервала по технике безопасности, равного 50 м.

. (3.16)

Рассчитаем технологический участок l₁₁, равный длине динамического стабилизатора L_дсп, принимаемого равным 18,21 м, и длине интервала по технике безопасности 50 м.

. (3.17)

Длину технологического участка l₁₂, принимаем равной длине быстроходного планировщика балласта L_ПБ (L_ПБ = 13,3 м.).