2.6 Основные требования правил технической эксплуатации к содержанию стрелочных переводов

Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных – марки 1/6, выкрашивание длиной:

а) на главных железнодорожных путях – 200 мм и более;

б) на приемо-отправочных железнодорожных путях – 300 мм и более;

в) на прочих станционных железнодорожных путях – 400 мм и более;

г) понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечение, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и сусовика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовины и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.

2.7 Общие данные для построения чертежа одиночного обыкновенного стрелочного перевода

В данном разделе запроектирован одиночный обыкновенный стрелочный перевод, укладываемый в стесненных условиях. Полученные при расчете характеристики и параметры стрелочного перевода сведены в таблицу 2.5.

Также были определены координаты для разбивки переводной кривой (таблица 2.3), установлена ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода и определены длины рельсов стрелочного перевода:

Таблица 2.5 – Характеристики и параметры стрелочного перевода полученные расчетом

Геометрические параметры стрелки			Геометрические характеристики крестовины			Основные геометрические параметры стрелочного перевода
βH, град	0°40’52’’	ɑ, град		5°11’40’’	Lпу, мм		33175
βП, град	1°56’12’’	h, мм		2650	Lту, мм		26552
R0, мм	297259	d, мм		4296	a, мм		14120,53
Ry, мм	277766	p, мм		2300	a0, мм		9794,53
l0, мм	6515	-		-	b, мм		19054,47
l0’, мм	6513,17	-		-	b0, мм		16754,47
lpp, мм	12500	-		-	-		-
m1, мм	4323	-		-	-		-
m2, мм	1663,83	-		-	-		-

В результате проведенных расчетов, приведена схема геометрических размеров одиночного обыкновенного стрелочного перевода марки 1/11 с рельсами Р50 в масштабе 1:50 в приложении Б. В соответствии с заданием на рисунке 2.8 представлено

Перечислены основные требования к содержанию стрелочных переводов.

На рисунке 2.8 представлена

Рисунок 2.8 -

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные доороги": утв. распоряжением ОАО "РЖД" 31. 12. 2015 №3212 р.

2. ГОСТ Р 51685-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Рельсы железнодорожные. Общие технические требования. М.: Стандартинформ, 2014. 95 с.

3. СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь: утв. Министерством транспорта Российской Федерации, 06.07.2015г. № 209

4. Правила технической эксплуатации железных дорог: приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286. – М.: ООО «Трансинфо ЛТД», 2011. – 255 с.

Наименование характеристик верхнего строения пути и его элементов			Типы (марки) и значения характеристик верхнего строения пути и его элементов
Класс пути			1 (С1 и С2)		1	2	3		4		5
Конструкция пути			Бесстыковой путь на железобетонных шпалах							Бесстыковой путь на железобетонных шпалах и звеньевой путь деревянных шпалах
Рельсы			Р 65, 350 СС, новые, класс прямолинейности А		Р 65, 370 ИК, 350, 350 НН новые, класс прямолинейности В и С			Р 65, старогодные I группы годности репрофилированные		Р 65 старогодные I группы годности
Промежуточные рельсовые скрепления			С упругой клеммой, новые					Новые и старогодные, в т. ч. отремонтированные		Старогодные, в т. ч. отремонтированные; новые в количественном соотношении не более 30 %
Шпалы			Новые, железобетонные I сорта					Старогодные железобетонные, новые деревянные
Эпюра шпал			В прямых 1840 шт./ км, в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./ км							На прямых 1600 шт., на кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт./км
Балластная призма типовых размеров	Вид балласта	Щебень I категории ГОСТ Р 54748-2011		Щебень I категории для путей 1 класса группы А Щебень II категории для остальных классов и групп					Щебень II категории ГОСТ Р 54748-2011		Щебень твердых пород всех видов фракций 25-60
	Толщина слоя балласта под шпалой ж.б./дер, см	40/-		40/35					30/25		Не менее 20
Конструкция и типы стрелочных переводов			Р 65 новые, марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания		Р 65 новые, марки не круче 1/9, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные, новые. На станционных путях 2-3 классов не круче 1/6					Старогодные рельсы, металлические части, железобетонные брусья
Виды работ при замене верхнего строения пути			Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах					Капитальный ремонт на старогодных материалах
Виды работ при замене стрелочных переводов			Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах							Капитальный материал на старогодных материалах