2.4 Установление ширины колеи

Ширина колеи стрелочного перевода определяется в следующих контрольных местах (рисунок 2.6): в переднем стыке рамных рельсов (S_рр), в острие остряков (S₀), в корне остряков по прямому и боковому путям (S^п_ко, S^б_ко), в середине переводной кривой (S_пк), в крестовине (S_к). Номинальные значения ширины колеи в ответственных местах стрелочного перевода приведены в таблице 2.3.

Рисунок 2.6 – Ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода

Уширение колеи в начале остряков вделается для того, чтобы предотвратить удары гребней колес в острие прямолинейного остряка при движении по прямому пути. Ширина рельсовой клеи на стрелочных переводах не должна быть более 1546 мм и менее 1512 мм.

При контрольных проверках измеряются ширины желобов в крестовинном узле, в корне остряков, а также ординаты переводной кривой.

Из условия вписывания ходовой тележки локомотива и взаимодействия колес с элементами стрелочного перевода нормальная ширина колеи на обыкновенном стрелочном переводе равна 1520 мм.

Ширина колеи в характерных сечениях для марки стрелочного перевода 1/11 с рельсами Р50 принята по типовым значениям, то есть: S_pp=1520 мм, S₀=1528 мм, S^п_ко=1521 мм, S^б_ко=1520 мм, S_пк=1520 мм, S_к=1520 мм.

2.5 Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода

При раскрое нитей на соединительных путях необходимо учитывать следующие основные требования:

1. При определении длин рельсов необходимо иметь в виду, чтобы расстояние между стыками в зоне соединительной части на внешних и внутренних нитях не превышала 1,5 – 1,8 м. Это условие необходимо выдерживать для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей на переводах, включенных в электрическую централизацию. Кроме того, небольшое расстояние между этими стыками, а еще лучше – расположение всех четырех стыков в одном створе, облегчает механизированную замену стрелочных переводов.

2. Количество стыков должно быть сведено к минимуму. Это требование особенно важно при проектировании стрелочного перевода для высоких скоростей движения поездов.

3. При раскрое рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода величину стыковых зазоров δ принимают равной 6-8 мм. В конце остряка зазор δ_к принимают равным 5 мм. При гибких остряках, когда торец в стыке остается неподвижным, величину зазора δ_к принимают равной нулю.

4. Такая же величина зазора принимается в передней и хвостовой частях крестовин всех стрелочных переводов (рисунок 2.1).

5. На всех стрелочных переводах, рассчитанных на включение их в централизованное управление, стрелку необходимо изолировать как от примыкающего к ней пути, так и от крестовиной части. Поэтому для таких стрелочных переводов на соединительных путях устраивают изолирующие стыки по строго определенным правилам (рисунок 2.7). Изолирующие стыки попарно располагают в одном сечении (нити 1 и 3 и нити 2 и 4) со смещением створов изолирующих стыков на расстояние b, которое не должно быть больше 1,5 м.

6. Раскрой рельсов соединительных путей должен быть таким, чтобы весь стрелочный перевод можно было разделить на блоки для механизированной укладки его в путь с применением машины тяжелого типа.

На основании полученных расчетов строится схема геометрических размеров стрелочного перевода в масштабе 1:50 (Приложение Б).

Рисунок 2.7 – Расположение изолирующих стыков на стрелочном переводе