2.3.2 Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода

При разбивке переводной кривой а начало координат принимается корень остряка с ординатой y₀=149 мм, расположенная на рабочей грани рамного рельса против корня остряка (рисунок 2.5).

Рисунок 2.5 – Расчетная схема для определения ординат переводной кривой

Координаты конца переводной кривой x_k, y_k, мм, определяются по формулам:

(2.18)

(2.19)

Координаты промежуточных точек определяются следующим образом. По оси абсцисс значения x_i назначаются с шагом 2000 мм от 0 до х_к, а ординаты у_i определяются по формуле:

(2.20)

где γ_i определяется из зависимости:

(2.21)

Расчет ведется в табличной форме (таблица 2.3).

Таблица 2.3 – Расчет ординат переводной кривой

xi, мм		sin γi	γi	cos γi	yi, мм
x0 = 0	0	0,033796	0,033802	0,99429	149
x1 = 2000	0,0072	0,040996	0,041007	0,999159	224
x2 = 4000	0,014401	0,048197	0,048215	0,998838	313
x3 = 6000	0,021601	0,055397	0,055425	0,998464	417
x4 = 8000	0,028801	0,062597	0,062638	0,998039	535
x5 = 10000	0,036002	0,069798	0,069854	0,997561	668
x6 = 12000	0,043202	0,076998	0,077074	0,997031	815
x7 = 14000	0,050402	0,084198	0,084297	0,996449	977
xk = 15760	0,056739	0,090535	0,090659	0,995893	1131

2.3.3 Определение длин рельсов соединительной части стрелочного перевода

Исходными данными для определения длин рельсов укороченного стрелочного перевода являются основные размеры рамных рельсов, остряков, крестовины и всего стрелочного перевода приведенные в таблице 2.1 и полученные расчетом значения L_ТУ, L_ПУ, R_y с учетом уменьшения его длины на ∆.

Длины рельсов соединительной части определяются из геометрических соображений. При этом положение стыков в конце стрелки определяются длиной рамного рельса и остряка (рисунок 2.2).

Стыки в начале и в хвосте крестовины определяются ее длиной; на внешних рельсовых нитях стыки находятся на перпендикуляре к оси каждой из путей.

Соединительные пути между стрелкой и крестовиной должны быть разделены на две части так. Чтобы рельсы, примыкающие к стрелке l₁, l₃, l₅ и l_7, были по возможности кратными длине целого рельса или частям целых рельсов (25,0 м, 12,5 или 6,25 м). Длины других рельсов вычисляются по формулам:

(2.22)

(2.23)

(2.24)

(2.25)

где δ₂ – стыковой зазор в заднем стыке рамного рельса, принимаемый равным 0 мм;

δ₃ - стыковой зазор в клееболтовом изолирующем стыке, принимаемый равным 8 мм;

δ_к - стыковой зазор в корне остряка, принимаемый равным 5 мм;

δ₄ - стыковой зазор в стыках крестовины по требованию условий текущего содержания, равный 0 мм;

b_Г - ширина головки рельса, мм, которая для рельсов Р50 составляет 72 мм.

Примыкающие к стрелке рельсы (l₁, l₃, l₅, l₇) принимаются равными 6250 мм. Тогда длины остальных рельсов соединительных путей составят:

После этих расчетов может понадобиться окончательная корректировка длин рельсов. Прежде всего, необходимо иметь в виду, что рельсовые рубки должны быть по возможности длинными и во всех случаях не короче 4,5 м.

Если вычисленные по формулам (2.22 – 2.25) какие-то рельсы, например, l₂ и l₄ окажутся короче 4,5 м, то все рельсы с четной нумерацией: l₂, l₄, l₆, l₈ необходимо удлинить до 6,25 м или 12,5 м, а прилегающие к ним рельсы стандартной длины l₁, l₃, l₅, l₇ сделать короче на эти же 6,25 м или 12,5 м.

В соответствии с рисунком 2.2, наружная рельсовая нить прямолинейного соединительного пути L_1, состоит из двух рельсов l₁ и l₂ и клееболтового изолирующего стыкового зазора между ними:

(2.26)

Внутренняя рельсовая нить криволинейного соединительного пути L₂, также состоит из двух рельсов l₃, l₄ и изолирующего стыкового зазора между ними:

(2.27)

Внутренняя нить прямолинейного соединительного пути L₃ состоит из двух рельсов l₅, l₆ и изолирующего стыкового зазора между ними:

(2.28)