Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Курсовой проект

по дисциплине «Пути сообщения»

Пояснительная записка

УЭР У311.00.00.00.00 ПЗ

Руководитель Разработал

доцент студент гр. Д-215 _________________ Акимов С. С. _____________________ Манзурова Д. С.

(подпись) (подпись) _________________ _________________

(дата) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________

_________________________________

(запись о допуске к защите)

______________________________ _______________________________

(оценка по результатам защиты) (подпись руководителя)

2017 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ. ПОСТРОЕНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ 4

1.1 Классификация железнодорожной линии и пути 4

1.1.1Класс и специализация железнодорожной линии 4

1.1.2Определение подгруппы, группы и класса пути 6

1.3 Проектирование поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы 8

2РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА, УКЛАДЫВАЕМОГО В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ 16

2.1 Конструкционная схема обыкновенного стрелочного перевода 16

2.2 Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода 16

2.3 Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях 18

2.3.1 Расчет радиуса переводной кривой, длинны прямой вставки, малых и больших полуосей стрелочного перевода 18

2.3.2 Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода 23

2.3.3 Определение длин рельсов соединительной части стрелочного перевода 24

2.4 Установление ширины колеи 27

2.5 Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода 28

2.6 Основные требования правил технической эксплуатации к содержанию стрелочных переводов 29

2.7 Общие данные для построения чертежа одиночного обыкновенного стрелочного перевода 31

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 33

Приложение А 35

Введение

1 Выбор конструкции верхнего строения пути. Построение поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы

1.1 Классификация железнодорожной линии и пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузоподъемности, максимально установленных скоростей движения поездов с учетом специализации линии и факторов, оказывающих влияние на нагруженность пути и продолжительность межремонтных сроков [1].

Структура обозначения (кода) железнодорожного пути общего пользования включает в себя класс и специализацию линии, класс группу и подгруппу пути.

1. Класс и специализация железнодорожной линии

Все железнодорожные линии подразделяются на 5 классов. Основными критериями классификации железнодорожных линий являются:

- годовая приведенная грузонапряженность по железнодорожной линии (поездо-участку), млн т км брутто/ км в год;

- средняя максимальная скорость движения грузовых и пассажирских поездов по железнодорожной линии (поездо-участку), км/ч.

Классы железнодорожных линий приведены в В целях определения нормативных затрат на содержание инфраструктуры для железнодорожных линий приняты следующие технико-эксплуатационные критерии, определяющие специализацию линий:.

В целях определения нормативных затрат на содержание инфраструктуры для железнодорожных линий приняты следующие технико-эксплуатационные критерии, определяющие специализацию линий:

- размеры движения грузовых поездов, в т. ч. грузовых поездов с массой состава 6300 т и более, пар поездов в сутки;

- размеры движения пассажирских и пригородных поездов, пар поездов в сутки;

Таблица 1.1 – Классы железнодорожных линий

Годовая приведенная грузонапряженность, млн т км брутто/ км в год	Класс железнодорожной линии при технической скорости движения поездов, км/ч (в числителе – пассажирские, в знаменателе – грузовые)
	Более 110 Более 90	77-110 77-90		66-76 54-76		55-65 49-53		44-54 43-48			33-43 33-42		23-32 23-32		22 и менее
Более 150	-		1		1		1		1	1		1		2
81-150	-		1		1		1		1	2		2		3
51-80	-		1		1		1		2	2		3		4
26-50	1		1		2		2		3	3		4		4
11-25	1		1		2		3		3	4		4		5
5-10	1		2		3		3		4	4		5		5
5 и менее	-		2		3		4		4	5		5		5

- установленная скорость движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов, км/ч.

Специализация железнодорожных линий определяется по Таблица

Таблица 1.2 – Специализация железнодорожных линий

Специализация железнодорожных линий	Условные обозначения	Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения
Высокоскоростная железнодорожная линия	В	Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч
Скоростная железнодорожная линия	С	Установленная скорость пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно
Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением	П	Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60 % общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением	Г	Размеры грузового движения более 60 % общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Особо грузонапряженная железнодорожная линия	О	Железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн т км брутто/ км в год
Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением	Т	Норма массы грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров движения поездов массой 6300 т и более – 15 % и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии
Малоинтенсивные линии	М	Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки; приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн т км брутто/ км в год

Согласно исходным данным железнодорожная линия относится к 2 классу, специализации «П» - железнодорожная линия с интенсивным пассажирским движением.